基坑开挖及回填方案..docVIP

广东南车轨道修造基地 整列调试厂房 基 坑 开 挖 及 回 填 方 案 编制单位：中铁建工集团有限公司 编制时间：2011-7-25 编制人： 审核人： 审批人：广东南车轨道修造基地整列调试厂房 基坑开挖及回填施工方案 1、工程概况 广东南车轨道修造基地整列调试厂房由单层工业厂房和两层辅助用房组成。单层厂房采用单跨门式刚架结构；辅助用房为单跨框架，采用钢筋砼结构。厂房与辅助用房之间在地面以上设防震缝分开。总建筑面积为16229.31平米。 本工程基坑开挖分为南北两区，以1-31轴为南区、32-62轴为北区，土方开挖由1轴向北开挖，南区开挖完成至50%时插入北区土方开挖，北区土方开挖顺序为62轴至31轴；同时配备相应劳动力及机械设备，形成流水作业。 本工程基坑土方回填主要为承台、地梁、承台梁开挖后砖胎膜作业面土方回填，以及承台柱墩浇注完成后的土方回填，此部分主要采用挖掘机土方运输，人工辅以小型打夯设备进行回填。 基础施工完成后应及时回填基坑，回填土压实度不小于0.92，待基础混凝土强度达到70%以上时方可进行钢结构吊装。 2、施工机具及人员配置 2.1、土方开挖阶段配置 根据施工进度要求，科学划分施工段，精心组织现场施工，合理投入机械设备及劳动力，即能满足施工进度要求又能实现产能合理化。 经计算，调试厂房土方开挖量约为16700.0M3，按6台挖掘机（1台1工作日完成160立方）配备12台运输车考虑，土方工程施工时间为16700.0M3/6台×160 M3=17.4工作日，约18工作日。施工时间为2011-7-25日至2011-8-12日开挖完成；人员配备按杂工15人/区配备、管理人员4人/区配备、测量人员4人/区，电工、机械工各1人，合计48人。 2.2、土方回填阶段配置 土方回填主要在砖胎膜砌筑完成后进行，由小型挖掘机进行土方运输，人工辅以小型夯实设备进行处理。初步计划小型挖掘机为4台，手动夯实机器为10台，施工人员为20人。 3、桩头凿除 本工程桩基采用PHC高强度预应力管桩，承台管桩桩顶标高为-1.5m，B-B剖面处为-0.714m,轨道梁桩顶标高为-1.8m，土方开挖及垫层浇筑完成后，对桩顶标高进行复测，对低于以上桩顶标高的管桩进行接桩（焊接），对于高出桩顶标高的管桩进行截桩，设计要求桩端锚入承台深度为50mm。 4、基坑土方开挖 4.1、承台、地梁、承台梁、底板土方开挖 CT1至CT4其承台顶标高均为-0.75m，承台厚度为0.8m，因此承台开挖面均为-1.55m，承台及地梁土方开挖采用挖机开挖，底部预留300mm由人工进行清土。 承台梁梁顶标高为-0.75m，承台底为-1.85m，承台梁土方开挖采用挖机开挖，底部预留300mm由人工进行清土。 底板顶标高为-075m，B-B剖面处为-0.05m；底板厚度为250mm，开挖底标高为-0.30m，底部预留300mm由人工进行清土。 4.1.1、施工部署 本工程纵向长度为450m，根据厂房变形缝将土方开挖分为南北两区，1-31轴为南区，32轴-62轴为北区。南区土方开挖由1轴向31轴开挖，北区土方开挖由62轴向32轴开挖，最终完成于厂房中部。 调试厂房自然地面相对标高为0.1m-0.2m,土方开挖底标高为-1.65至-1.95m，开挖深度为1.75m至2.15m（含垫层）。基坑中的承台、地梁、承台梁较多，土方量较大，为加快进度缩短工期，采取如下措施： 4.1.1.1、南区以1轴为开挖起点，配备3台120C中小型反铲挖掘机进行开挖，同时配备6台泥头车进行运输，土方运至场区西侧或东侧，运距为1km以内。三台挖机相互错开5-10m，避免相互影响。土方运输车有专门的运输路线及专人指挥，场内行驶速度不超过25km；北区机械配置与开挖方法与南区基本一致。开挖示意如图： 4.1.2、开挖原则 4.1.2.1、承台与地梁、承台梁、底板土方同时开挖，由南向北和由北向南两区一次开挖完成。 4.1.2.2、承台开挖工作面以管桩外轮廓线加挖机作业斗宽度（0.8m）；A轴及B轴处的承台靠底板处边坡无须放坡，而承台靠基坑外边线处需要加挖机斗宽外还需要进行放坡处理，坡度为1:2，如下图： 4.1.2.3、地梁开挖面以挖机斗宽进行开挖，即0.8m。 4.1.2.4、承台梁开挖面为两侧管桩外轮廓线加挖机斗宽，即承台梁宽加1.6m； 4.1.2.5、总体而言施工顺序：南区由南向北开挖、北区由北向南开挖；排水、垫层和钢筋、砖胎膜等后续工程施工紧密配合。 4.1.3、应注意的问题 4.1.3.1、机械开挖为防止超挖和扰动土层，一般要求保留要求标高以上100厚（回填土层），采用人工清底。 4.1.3.2、土方