浅谈现代电动汽车电池..docxVIP

现代电动汽车技术学院：机 电 学 院姓名： 翟 强 导师： 曹 铭 学号：415914115038专业：机 械 工 程浅谈现代电动汽车电池的现状及发展趋势摘要近年来电动汽车逐渐发展，成为当前重要的交通工具之一。虽然当前的内燃机电控技术尚未到非常经济的程度，但是汽车电池技术已经获得较大的发展。本文对于电动汽车的电池技术进行探讨，结合当前电动汽车的发展现状，分析电动汽车电池的现状以及发展趋势。关键词：电动汽车，电池，现状，发展趋势 1、前言汽车是世界上最重要的交通工具之一，随着石油燃料的逐渐消耗，导致温室气体排房子增多，能耗增加，造成化石燃料消耗增大。电动汽车对于减少汽车排放，降低温室效应具有重要的意义。虽然当前的电动汽车的发展尚未能够从根本上解决汽车的排放和能源问题，但是为了维持汽车工业的稳定发展，污染的集中处理，电动汽车做出了突出贡献。电动汽车最初于1834年问世，随着汽车工业的发展，因为电动汽车无法满足人们的需求而逐渐退出历史舞台，上世纪60年代以来，由于燃油汽车带来大量的空气污染以及能源消耗，一些大的汽车制造公司逐渐开始加大对电动汽车的投入。随着绿色环保理念深入人心，能够达到零排放标准的电动汽车逐渐成为能够满足汽车排放的主要汽车之一。我国的电动汽车研究开始于上世纪70年代，直到上世纪90年代开始，国家逐渐将电动汽车作为国际科技攻关项目，并且研制电动汽车、配套电池、电机等，对于电动汽车的发展起到促进的作用。 2、汽车使用电池作为动力的优势1、零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。2、电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。3、因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单。4、噪声小。5、可在用电低峰时进行汽车充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备得到充分利用。 3、电动汽车动力电池发展现状及趋势据统计，2015年1到8月份，我国新能源汽车已经到12.35万辆，尤其是纯电动车增长得非常快。我们不能光看这个产业的规模，产业发展持续的动力还是技术，如果说纯电动车的技术，我想核心大家肯定共识就是电池技术，所以我今天想介绍一下电池技术相关的。　中国电动汽车电池技术的产业基础，应该说总体上还是不错的，我们从“十五”科技部电动汽车重点专项起步开始推动中国电动汽车动力电池的研发，当时主要是镍氢电池和锰酸锂电池；到“十一五”的时候，主要是磷酸铁锂电池，应该说磷酸铁锂电池的发展支撑了我们“十二五”电动汽车的发展；到“十二五”，我们重点的研发转向了三元锂离子电池，估计今年我们三元锂离子电池的比能量会达到180Wh/kg，现在我们正在起动“十三五”。“十三五”将会在此基础上进一步升级，我们估计在今后5到10年锂离子电池将会达到它的技术极限，我这里显示的是在中国目前的一些总体的产业情况和电池性能和成本的一些发展情况，我们预计它是在逐步的上升，这是系统比能量。预计到2020年会超过200Wh/kg，比现在估计要提高一倍。　跟国际相比，我们也存在很多问题，包括我们先进材料和机理方面的研究比较差，电池结构设计的技术还不太先进。另外制造的自动化程度也比较低，精工艺的开发能力也比较弱，还有一个电池系统涉及技术比较落后，因为以前大家都觉得电池系统没什么技术，就是把单体给组合起来就完了，现在才开始知道，电池系统也是很复杂的技术。由于这些问题，我们高端材料供给还不太足，一致性、良品率、安全性、可靠性、产品性能还不能完全满足市场的要求，企业创新能力总体还不强，优势产能不足，而且面临韩国等国外电池企业的挑战，这是当前我们电池面临的一些问题。　从全球看，电池技术尤其是锂离子电池技术还在不断进步，我们预计在今后5到10年，也就是到2025年，锂离子电池将会竭尽它的性能极限，到达大约350 Wh/kg-400 Wh/kg左右。真正到系统，可能在250Wh/kg，也就是到2020年至少可以达到200Wh/kg左右，应该说比现在的大约提高一倍。这是美国能源部对锂离子电池发展现状和趋势的一个判断，我们也基本是认同这个判断的。　当然，为了达到这个系统，单体材料层面当然就要达到80Wh/kg左右。日本应该说也是有类似的看法，在2020年，达到300 Wh/kg，这是他们的一个基本判断。这种电池将会采用硅碳复合的负极，高电压的电解质，以及富锂的固溶体或者高镍的三元材料，这个材料体系目前应该说从基础层面基本上是清楚的，关键是如何把它开发出来，也就是说我们现在其实300瓦时每公斤也可以做到，但是寿命非常短，尤其负极的硅这种材料充电的时候膨胀比非常大，容易迅速衰减，所以它现在提高寿命，如何来解决硅负极的相关问题，这是目前技术攻关的一个重点。根据国外的趋势，中国2020年的一个基本的发展目标，高比能量电池目标也是要达到300