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3.2.2 气门间隙的检查与调整 淮安信息职业技术学院 汽车工程系 2012年4月 一、气门间隙基本知识 气门间隙的大小直接影响发动机的配气相位，从而影响发动机的工作性能。当配气机构的零件发生变化时，气门间隙的大小会随之发生变化，使发动机的工作性能变差。 。 1、气门间隙 ——当气门处于完全关闭状态时，气门杆与摇臂接触面（或凸轮）之间的间隙 2、气门间隙的作用 ——给气门杆受热留有膨胀伸长的余地，保证气门的密封。 3、气门间隙的大小 由厂家根据试验确定，一般为0.15-0.45mm左右。 气门间隙过小→气门关闭不严而漏气→发动机功率下降，烧坏气门。 气门间隙过大→气门开度减小，气门开启延续时间缩短，增加了零件之间的撞击→发动机功率下降，磨损加剧。 注意点： （1）一般来说，排气门的气门间隙比进气门的气门间隙大。 （2）为便于调整，许多发动机进、排气门气门间隙大小一样，将气门选择不同的材料。 （3）气门间隙有冷态间隙和热态间隙之分，冷态间隙比热态间隙大。 （4）当传动机构磨损后，气门的开度减小。 （5）装有液力挺柱的配气机构无气门间隙。 部分发动机气门间隙 二、气门间隙的检查与调整 1、气门间隙调整前提 气门处于完全关闭状态。（挺柱或摇臂落在凸轮的基圆上） 2、气门间隙调整要求 松开锁紧螺母，将标准厚薄规插入摇臂与气门杆之间，一边用起子旋动调整螺钉，一边来回拉动厚薄规，感到稍有阻力即可，拧紧锁紧螺母，复查间隙。 拧入调整螺钉，气门间隙减小；反之，气门间隙变大。 3、气门间隙调整方法 （1）逐缸调整法——适用于结构复杂、磨损严重的发动机。 （2）两次调整法——普遍采用。 4、“两次调整法 ”的原理 5、气门间隙调整过程 用“逐缸调整法 ” 调整495柴油机（1-3-4-2）的气门间隙： （1）找到第1缸的压缩上止点。 具体方法是：拆下气门罩盖，转动飞轮，观察第1缸气门的动作，当排气门关闭、进气门打开又完全关闭后，使飞轮上的上止点记号与飞轮壳上的刻线对齐。此时，第1缸进、排气门处于完全关闭状态，第4缸进、排气门处于打开状态。 （2）选择0.20~0.25mm厚度的厚薄规分别插入第1缸进、排气门摇臂与气门杆之间，检查气门间隙是否符合技术要求。 （3）分别调整第1缸进、排气门气门间隙 。 具体做法是：松开锁紧螺母，将标准厚薄规插入摇臂与气门杆之间，一边用“一”字起子旋动气门间隙调整螺钉，一边来回拉动厚薄规，直至感到稍有阻力即可，拧紧锁紧螺母，复查间隙。 拧入气门间隙调整螺钉，气门间隙变大；反之，气门间隙减小。 （4）按照作功顺序，将曲轴每转180°，依次检查调整3、4、2缸进、排气门的气门间隙。 用“两次调整法 ”调整495柴油机（1-3-4-2）的气门间隙： （1）找到第1缸的压缩上止点。 （2）按照“双排不进”的原则，调整一半气门的气门间隙。即调整第1缸的进、排气门，第3缸的排气门，第4缸不调整，第2缸的进气门。 （3）将曲轴转动1周，调整余下所有气门的气门间隙。即第1缸不调整，第3缸的进气门，第4缸的进、排气门，第2缸的排气门。 6缸发动机的两次调整法（1-5-3-6-2-4） 6、找第1缸压缩上止点的方法 （1）观察第1缸进、排气门的动作，对正缸1缸上止点记号。 （2）在第1缸火花塞孔中或喷油器孔中塞棉球或用手指堵住火花塞孔或喷油器孔，对正1缸上止点记号。 （3）观察分火头或喷油泵。 （4）根据配气相位，结合进、排气门的动作找准第1缸压缩上止点。 7、检查、调整气门间隙时的注意点 （1）必须拧紧摇臂轴支座的螺母。 （2）识别第一缸（正确区分发动机的前后端）。 （3）搞清气门的排列。 （4）知道发动机的作功顺序。 （5）知道气门间隙的大小。 （6）正确找准第1缸的压缩上止点。 （7）正确观察气门的工作状态（摇转曲轴，看1缸，先排后进）。 （8）调整过程中，当厚薄规来回拉动时，应感到稍有阻力即可。 （9）当拧紧锁紧螺母后，必须复查气门间隙。 * *