知识城北站主体钢筋施工技术交底..docxVIP

技术交底记录（轨道交通工程）单位：广州市轨道交通十四号线支线工程土建7标段项目经理部 编号：工程名称知识城北站主体钢筋施工交底日期2015.2.25施工单位主体结构作业队交底内容主体钢筋施工交底提要工程概况、施工工艺、原材控制、加工要求、钢筋连接要求、质量控制措施、杂散电流、安全保证措施技术交底内容：一、工程概况知识城北站为知识城支线（新和～镇龙）的第一个车站，北连新和站，南连马头庄站车站位于九龙大道东侧，亨美村路段。车站有效站台中心里程为支YDK45+320.000，设计起、终点里程为YDK45+172.699～YDK45+403.700。车站为地下两层11米岛式站台车站，车站标准段外包宽度19.7m，车站外包总长度231米，车站顶板覆土约3.00m，车站基坑开挖深度约为15.06米。车站主体建筑面积9525.9m2，基坑端头盾构工作井深度为16.01m，明挖标准段基坑深度约15.01m，基坑盾构井宽度为25m，标准段基坑宽度为19.7m。主体结构尺寸为：顶板厚800mm；中板厚400mm；底板厚900mm；侧墙厚700mm。盾构端头及标准段顶纵梁为1200×2000mm，中板下纵梁800×1000mm，底板纵梁为1400×2000mm；框架柱类型有3种：700×1200mm、700×1300mm、700×900mm。施工中采取逐段进行施工，“纵向分段，竖向分层、逐层由下往上顺筑”的施工原则进行组织。主体结构施工顺序于基坑土方开挖方向一致，共分10段施工。结构按底板——侧墙——中板——侧墙和顶板的顺序施工，第一步先施工基层垫层、底板；第二步施工站台层侧墙；第三步施工中板；第四步施工站厅层侧墙；第五步施工顶板。二、施工工艺（一）钢筋原材料要求1、车站主体结构所使用的HPB300和HRB400钢筋符合现行国家标准的规定。2、进场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单、按炉罐（批号）及直径分批检验，同批次钢筋不大于60T检验一次，并通知监理见证取样。检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用。3、钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常（例如屈服点过高）等现象时，该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。4、进场钢筋平直、无损伤，并且其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老化锈。5、进场钢筋分类、分批堆放，并挂牌标识，严禁混乱堆放。6、钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不小于1.25；屈服强度实测值与强度标准值的比值不小于1.3。（二）钢筋加工1、钢筋加工前对在运输过程中有弯折现象的进行调直。2、钢筋加工的形状、尺寸符合设计要求；钢筋表面洁净、无损伤、油渍和锈蚀。3、钢筋级别、钢号和直径符合设计要求。4、钢筋的切割按下列步骤进行：（1）根据工程需要和钢筋长度做好配料，统筹安排，降低损耗。（2）操作前调整好定尺板位置，经试切1～2根，核对好尺寸后方可成批生产。（3）断料后，根据料牌上所写的钢筋种类、直径、尺寸和根数分别堆放。（4）钢筋切断的质量要求：钢筋切断过程中，如发现有劈裂、缩头、以及严重的弯头时，将该部分切除；如发现该钢筋的硬度过硬或过软，与级别不相称时，则对该批钢筋进一步检验；钢筋切断长度的偏差，不得大于各种配筋的允许偏差范围。5、直螺纹加工即用专用套丝机，把钢筋的连接端加工成螺纹，通过连接套筒按规定的力矩值把两钢筋端头与套筒拧紧，形成对接接头，利用螺纹的机械啮合力传递拉力或压力。选用的直螺纹套筒尺寸如表1所示：表1 直螺纹套筒尺寸表钢筋规格套筒外径（㎜）套筒长度（㎜）螺纹规格Φ203050M21×2.5Φ223255M23×2.5Φ253860M26×3.0Φ284265M29×3.0Φ324870M33×3.06、钢筋的弯钩或弯折符合下列规定：（1）受力钢筋弯钩和弯折符合以下要求：a、HPB300钢筋末端作180°弯钩，其弯弧内直径不小于钢筋直径的2.5倍，弯后平直部分长度不小于钢筋直径的3倍。b、钢筋末端作135°弯钩时， HRB400级钢筋的弯弧内直径不小于钢筋直径的4倍，弯后平直部分长度按设计及规范要求确定（一般不小于5d）。c、钢筋末端作不大于90°弯折时，其弯弧内直径不小于钢筋直径的5倍，弯后平直部分长度按设计及规范要求确定（一般不小于10d）。（2）箍筋末端的弯钩弯折角度为135°，弯后平直段长度不小于箍筋直径的10倍,且不小于75mm。（3）钢筋弯曲成型在常温下进行，严禁热弯曲，产生颈缩现象，也不允许用锤击或尖角弯折。7、钢筋加工完成后，分批堆放，在运输、储存过程中保留标识牌。8、钢筋堆放及加工场地做好防雨、排水设施，避免水浸现象发生。9、钢筋加工允许偏差见表2。表2 钢筋加工容许偏差表项 目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10弯钢