石方路基填筑首件工程施工方案..docVIP

目 录 1.编制依据 1 2.首件工程概况 1 3.首件工程目的和内容 1 4.施工组织计划 2 5.填石路基填筑施工方案 2 5. 1．施工准备 2 5. 2．施工方法 3 5. 3．填筑施工 5 5. 4．碾压密实 7 5. 5．试验检测 7 5. 6．资料整理 8 6.试验成果总结 8 7.质量评介指标及标准 8 8.质量保证措施 9 9.安全保证措施 10 10. 文明施工、环境保护措施 12 11.冬季施工措施 12  路基填筑(石方)首件工程施工方案 1.编制依据 （1）贵州省毕生高速公路第6合同段标相关施工设计图及设计说明 （2）施工图设计技术交底（第4-9施工标段） （3）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） （4）公路工程技术标准（JTG B01-2003） （5）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） （6）公路土工试验规程（JTG E40-2007） （7）公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008） （8）项目管理办法 2.首件工程概况 厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路第6合同段工程项目，其起讫桩号为YK64+515～K70+120，里程全长5.605km。本合同段路基工程有土石方挖方量27.8万m3，填方量10.9万m3。 根据设计文件及总体施组规划，并结合现场情况分析，计划将K75+190～K75+290填方路段作为填石路基首件工程试验路段。该段路基长100m，地势平坦且无挖方，填方量6.94万m3，路基填筑的石方从K74+900～K7+100挖方路段进行调配。该路段挖方量为20万m3，满足首件工程试验路段填方量的需求。K74+900～K7+100段路基属于石质岩层山体，其挖方95﹪为石方，故本路基填筑首件工程试验路段采取石方填筑施工。 本试验段为分离式填方路堤，其最大填方高度约为35m；路线平面设计为直线路段，纵坡为-1.9%（大桩号为下坡）； 3.首件工程目的和内容 项目部选择K75+190～K75+290填方路段作为石方路基填筑首件工程，通过现场有效地施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。 通过首件工程，确定石方填筑路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需机具类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报，经监理工程师批准后。作为今后石方填筑路堤施工质量控制的依据。 4.施工组织计划 （1）组织人员及设备 为保证路基试验段工作顺利实施，在项目部的统一管理下，由工程部（测量队）、试验室、安质部和物机部相互协调配合，精心组织施工。选择并确定路基施工经验丰富的施工队进行施工。 本路基填筑试验段首件工程施工拟投入挖掘机1台、推土机1台、压路机1台、装载机1台，自卸运输车3台等机械进行联合作业，投入作业工人、管理人员等42人。具体详见《进场施工管理人员报验表》、《进场施工人员报验表》和《进场施工机械设备报验表》。 （2）计划施工时间 根据本合同段施工进度总计划及目前工程前期工作进展情况，计划本试验段路基填筑施工时间在2013年4月20日开始，2013年5月0日 （2）试验准备 试验室按照设计及技术规范要求，对调配取土场K74+900～K7+100段填料进行现场取样试验和分析，取得相关控制数据。石方填筑路基材料试验已完成。 （3）工料机准备 工料机已准备充分，选用的材料来源于K74+900～K7+100路基挖方段，机械配置见进场设备报验单。 （4）认真查阅图纸 施工前由技术总工组织，技术施工员及相关管理员认真阅读和查对施工图纸，并对图纸中有疑问的地方及时提出，经项目部统一上报驻地办。 （5）施工及安全技术交底 项目工管部在开工前对施工管理人员及现场施工队伍进行工程施工技术交底、施工安全交底。现场技术人员对测量队施工放样的成果再次进行复核。 （6）清表处理及验收 ① 清表 本段路基处于山间坝子地带，在进行路基填筑前，首先采用人工配以推土机、挖掘机进行配合清理。清除地面表层植被及田间种植表层。清表厚度分别按旱地250mm、挖方150mm控制。对清理的表土集中堆放，以便将来防护使用。 ② 填前碾压 清表工作完成后，对基底进行填前碾压，达到规定的压实度。填前碾压要求达到重型击实试验的90%。 ③ 地面坡度处理 当填筑段地面纵横坡度缓于1:5时，其填筑方法如下： 本段路基处于山间坝子的旱地地带，地表经清理后，根据现场地形情况及放线测量成果，当填筑段地面纵横坡度缓于1:5时，经试验检测含水量符合要求，采用压路机对地面进行碾压，当压实度达到90%时才能开始进行路基填筑。 当填筑段地面纵横坡度较大时，其