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二冲程发动机降排技术路线分析 * 二冲程发动机降排技术路线 分层扫气技术路线：是目前排放控制效果比较好的技术， 原机排放即可满足排放法规要求； 非分层扫气技术路线：优化的4-通道扫气道＋催化器方案。 * 减排技术路线对比 * 分层扫气 优点：排放低，油耗低。是满足未来更严格排放法规的技术路线。 问题：1.专利；2.加工成本。 非分层扫气 优点：结构简单，易加工。加上后处理能满足现行法规要求。 缺点：优化至一定程度后，新鲜气逃逸损失难以避免。 * 扫气阶段 扫气阶段 随着活塞下行及废气迅速外流，缸内气体压力骤降，可形成较高的真空，此时扫气口开度也已加大，使新鲜充量急速流入气缸。随后，扫气口与排气口开度均较大，扫气气流经过扫气口进入气缸，将缸内废气从排气口压向排气管，实现扫气。 * 额外排气阶段 额外排气阶段 扫气口关闭到排气口关闭，为额外排气阶段。因为结构原因，二冲程发动机扫气口关闭时刻早于排气口。在这一阶段，由于活塞上行的排挤和排气气流的惯性作用，部分废气与新鲜充量的混合气继续排出，直到排气口关闭为止。对于扫气口关闭时刻晚于排气口的发动机而言，由于可以获得新鲜充量的额外加入，故这一阶段被称为过后充气阶段。 * 理想扫气模式 完全扫气(perfect scavenging) 完全扫气也称排挤扫气或称全驱扫气。它是扫气用新鲜气进入气缸后不与废气混合，并将废气向前排挤，当废气全部被排挤出排气口时，新气刚好到达排气口。这种情况最为理想，流入气缸的新气体积等于被排挤出的废气体积。当β =l时， ηs =100%，在扫气曲线上为一倾斜45°的直线。 * 完全混合扫气(perfect mixing scavenging) 扫气用新气进入气缸后，立即与气缸中的废气均匀混合，从排气口排出与进气量相等积体的混合气。这种扫气是靠新气不断流入，并不断排出混合气，从而使气缸的混合气中，废气浓度逐渐稀释来实现，故也称稀释扫气，如图曲线2所示。 * 短路扫气 扫气空气毫无扫气作用立即从排气口排出。它在扫气曲线上为ηs等于零的一条横线曲线3。 * 实际扫气方式 上述三种标准扫气型式都是理想化的，在实际二冲程发动机上是三种型式在一台机子上交互存在而有所接近。 * 扫气形式 废气和新鲜充量在气缸中的流动方式称为扫气形式，也对换气过程的效果起着重要作用。 扫气形式有以下几种基本类型： 横流扫气 回流扫气 直流扫气 * 横流扫气 扫气口和排气口沿着气缸圆周布置，各在相对的一侧，扫气口沿圆周和气缸中心线都有倾斜角，控制气流方向，以提高换气质量。 排气、扫气定时关于下止点对称，扫气口比排气口先关，有额外排气阶段。在气缸死角（图中A区域）容易积存废气，容易出现新鲜充量短路，即新鲜充量直接从扫气口流向排气口，如图中B路线。 * 回流扫气 扫气口不是正对着排气口设置，两者常位于气缸同侧 。 扫气口有倾斜角，以控制气流方向。 扫、排气定时对称，产生额外排气。 克服横流换气中新鲜充量短路的现象，扫气效果比横流好。 * 直流扫气 扫气口沿切线方向排列，形成气垫，沿气缸轴线运动，将废气推出气缸 。 可以实现不对称换气，使排气门关闭较早，以实现过后充气。 扫气效果最好。 结构复杂。 * 气门气口式 扫气效果评价参数 扫气系数 为换气后留在缸内的新鲜气质量 为换气后留在缸内气体的总质量 * 关键部件及其参数对扫气的影响 S/D的影响:在其它条件不变的情况下，S/D增加，扫气效率下降； 扫气压力的影响:扫气压力增压，容易造成新气与废气的混合，从而使扫气效率下降； 发动机转速n： n增加，扫气压力增加，气流紊流加剧，新气与废气混合，扫气效率ηs下降； 扫气道仰角γ：一般在20°以内。 水平夹角及焦距： 扫气道形状：无气流分离，如渐缩型气道。 * 二冲程发动机换气过程特点 换气时间短，换气质量差。在扫气期间，将有较多的新鲜充量经过排气口直接流入到排气管中，增加了新鲜充量的消耗量。 进排气过程同时进行，新鲜充量与废气易于掺混，残余废气系数较大。 扫气消耗功大，再加上扫气损失，其指示热效率明显低于四冲程内燃机，因此燃油消耗率较高。 排放高，对于化油器式二冲程汽油机而言，由于在扫气期间有较多新鲜充量短路而直接流入排气管，导致其未燃HC排放较高。 * 二冲程发动机工作特点 曲轴旋转一周即为一个工作循环，压缩和进气（新鲜混合气进入曲轴箱）为一个冲程，燃烧和排气在一个冲程； 理论上二冲程发动机功率是四冲程发动机功率的2倍，事实上，由于各类损失等原因，这一数值约为1.5~1.7倍左右； 没有单独的换气过程，利用扫气将燃烧废气扫出，不可避免存在新鲜混合气损失，未燃HC排放高。 * 其他关键部件及