重庆交通大学毕业设计表1商丘至营廓集施组..docVIP

表1 施工组织设计的文字说明 1 编制依据及原则 1.1 编制依据 1.1.1 商丘市商亳高速公路发展项目商丘至营廓集高速公路土建工程施工《招标文件》、《补遗书》及《答疑资料》； 1.1.2 国家、交通部现行的公路工程施工技术规范，质量检验评定标准，安全施工规程，工程施工定额； 1.1.3 国家及当地政府的相关法规、条例和政策； 1.1.4 我单位对现场初步踏勘、调查所获得的有关资料； 1.1.5 我单位现有施工能力，拥有的国家级、省部级工法，科技成果和长期从事高等级公路施工建设所积累的施工经验； 1.1.6 我单位经北京九千标准质量体系认证中心认定的ISO9002《质量手册》和《程序文件》。 1.2 编制原则 1.2.1 遵循《招标文件》的原则。严格按招标文件中合同段的划分，工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保障。 1.2.2 遵循设计文件的原则。在编制施工组织设计时，认真阅读、核对所获得的设计文件和参考资料，充分了解设计意图掌握施工现场情况，严格按设计文件和参考资料编制施工组织设计，满足设计标准和要求。 1.2.3 遵循实事求是的原则。在编制施工组织设计时，根据该工程特点，从实际出发，科学组织，合理安排施工顺序，正确选用先进的施工方法，各工序紧密衔接，做到重点突出，全面展开，流水作业，均衡施工。达到快速、有序、优质、高效地完成本合同段工程建设任务。 1.2.5 遵循“安全第一、防范结合”的原则。严格按照公路工程安全施工技术规范、施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，开展创建安全标准工地活动，确保安全生产。服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章、程序办事。 1.2.6 遵循科技是第一生产力的原则。充分应用“四新”成果，充分发挥科学技术在施工生产中的先导保障作用。 1.2.7 遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业化施工队伍为基本形式，配备先进配套的施工机械设备，采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目标。 1.2.8 遵循“贯标”机制的原则。健全质量自检体系，使ISO9002质量标准体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 2 工程概况 2.1 路线概况及位置 商丘至营廓集（省界）高速公路总长45.7038km，北起商丘市区东侧孙小楼村西北，向南经商丘市梁园区、虞城县，在河南、安徽两省交界处前马屯村附近与安徽省阜阳至亳州（省界）段高速公路相接。该段线路是东营至香港国家重点公路的重要组成部分，同时也是豫东重镇商丘市境内纵贯南北的一条重要运输大通道。共划分为7个合同段，本合同段为SBTJ6合同段，起讫里程为K30+000~K40+500，路线长10.5km。 2.2 自然特征和施工环境条件 2.2.1 地形条件 本合同段路线地处黄河冲洪积平原东部，地形低平开阔，地势北高南低，由西北向东南微倾，地面标高在49.70m～40.55m之间。从微地形看，有近期黄河泛滥形成的近南北向起伏不大的垅岗和褶形沟谷。 2.2.2 水文、地质条件 路区地下水属浅层水，主要含水层为细砂层，水位埋深一般在4.0~7.0m，个别在河流附近较浅。浅水含水层厚度较大，受大气降水和河流补给，单位涌水量10~15 t／h，水量较丰富。其水质类型为HCO3-Na.Mg型低矿化度淡水，地下水对构造物无侵蚀性。 路区处于华北低台南部的华北坳陷区的一部分，属新华夏系第二沉降带。该断裂主要切割中生界侏罗系、白垩系地层，近期地震活动较弱，且新生覆盖层较厚，可不考虑该断层的稳定性问题。 本合同段地层均为第四系所覆盖，地层岩性主要为：第四系全新统冲积层，为典型的“二元结构”，上部为结构疏松的黄色、灰黄色及浅黄色亚砂土，少量亚粘土夹粉砂透镜体，局部有灰黑色淤泥质亚粘土，其中含有腐质物带臭味，有少量蜗牛壳片，孔隙发育松散而含水，层厚15~25m。下部为普遍而连续的粉细砂或细中砂层，局部混有小颗粒砾石，成份为石英长石和云母，分选性较好，结构稍密，饱水，有的多含粘泥质土夹层，厚度在主河道带较大，约10~15m，最厚25m，漫滩及边缘处颗粒较细，含泥质也多，厚度小于5~10m.。第四系上更新统冲积层，为浅黄色、黄色、灰黄色，少数棕黄色亚粘土及亚砂土层，局部夹粉细砂、中细砂层或粘土层，结构稍疏松或较密实，含钙质结核较多，多有铁锰质氧化物浸染斑纹，单层厚度一般5~10m，最大15m，全统厚度在40m以上。该层埋深一般在30~45以下，层位普遍稳定。 2.2.3 气象条件 公路所经区域位于商丘市，属温带半湿润大陆性季风气候。主要特点是春季温暖大风多，夏季炎热雨集中，秋季凉爽日照长，冬季寒冷少雨雪。年平均气温在13.9~14.3℃之间，年