(月形山互通立交桥梁施工图设计开题报告及文献综述.docVIP

月形山互通立交桥梁施工图设计 开题报告及文献综述 月形山互通立交桥梁施工图设计是我本次毕业设计的题目，自从指导教师发下教学任务书和桥位处地质断面图始，我就开始查阅各种文献材料，熟悉各种建筑材料的性能、施工方案的利弊，各种桥型的优缺点及其适用跨径，试图寻求月形山互通立交桥梁设计的最佳解决途径。 （一）该桥位具有以下特点和存在并要解决的问题： 1、桥下净空不高。桥下共有三条匝道(匝道宽为8.5m～14.0m)，三条沟渠（沟渠宽为4.0m），桥面设计高程到路面高程只有7.0～7.5m，扣除桥下净空高度5m，容许建筑高度只有2～2.5m。为避免桥墩堵住匝道通行，可以使用少跨或一跨通过，但全桥桥梁总长为138m，按照资料上面的高跨比，如采用单跨简支梁，则一方面超过了其合理的跨径范围（20～50m），另一方面其建筑高度太大，为1/10×H=13m左右，根本不允许；如采用三跨连续梁，则桥墩的位置与匝道布置和水渠位置冲突（对于普通钢筋混凝土连续梁，边中跨径比为0.8:1.0:0.8，则跨径组成为42.5＋53.0m＋42.5m，对于预应力混凝土连续梁，边中跨径比为0.6:1.0:0.6，则跨径组成为32.5＋63.0m＋32.5m，桥墩位置均落在匝道或水渠上），如果不采用其合理的边中跨径比，则一方面给设计、施工带来复杂和不便（模板尺寸、规格不同、预应力筋类型、下料长度多变，桥梁变形不均匀，受力不合理），另一方面增加桥梁建设造价。对于毕业设计来讲，应该寻求一种更合理、更经济、更有特色的桥型方案。 2、该桥位于京珠高速公路临湘至长沙段连接高速与星沙的连接桥梁，其荷载标准与主线即高速公路相同，设计荷载为汽-超20级，验算荷载为挂车-120级，但无人群荷载要求。桥梁全宽为12.0m,桥面净宽为11.0m，两侧各设50cm宽的防撞护栏。严格的荷载等级和连接线路的重要性对桥梁的结构形式、行车舒适性、抗震性能提出特别要求，同时还不能对桥下的匝道通车、沟渠排水有较大影响，对桥梁的建筑材料、桥型、美观、施工可能性提出了更高要求。 3、桥梁所在桥位处的地质情况良好，其上是一层3～5m的填筑土、覆盖层，其下分别是2m左右的全风化砾岩、4～10m的强风化砾岩、厚度不详的弱风化砾岩。如采用整体式扩大基础，则要求其基底落在弱风化砾岩上，开挖深度在8～15m左右，开挖较深，考虑到开挖时放坡（1：1）及开挖襟边（0.5m～1.0m），一方面开挖工程量大,排水工作量大，影响原路基的稳定，另一方面会波及到原匝道和沟渠。 （二）研究方向及解决之道 经参阅各种文献资料，从多方面考虑，准备拟定3个方案，分别是5×27.6m五跨简支预应力混凝土T梁、22m＋30m＋34m＋30m＋22m五跨变截面预应力混凝土连续梁、27m＋42m＋42m＋27m四跨双塔单索面斜拉桥。分别综述如下： （1）5X27.6m五跨简支预应力混凝土T梁方案。采用桥面连续的方式，解决行车顺适的问题；桥墩横桥向两侧设防震挡块，防止主梁在地震时跌落；中间四个桥墩均错开了桥下匝道及水沟；采用等截面主梁，梁高2.5m，五跨等跨径布置，同一跨内五片主梁尺寸相同，可以一套模板重复使用；主梁预制场后张法预制、龙门架起吊运输、梁式架桥机架设、桥墩横桥向横移的施工方案，可避免对桥下匝道的通行运输；下部采用双柱式桩基、双柱式桥墩、带悬臂盖梁的结构形式，克服基础开挖的一系列弊端； （2）22m＋30m＋34m＋30m＋22m五跨变截面预应力混凝土连续梁方案。全桥连续，行车顺适；整体型好，利于抗震，桥梁支座采用滑动盆式橡胶支座和固定盆式橡胶支座，其中固定支座可以将主梁与桥墩相连，防止主梁在地震时变形、移动、破坏；中间四个桥墩均错开了桥下匝道及水沟；采用变截面主梁，支点梁高2.0m，跨中梁高1.0m，梁底曲线采用二次抛物线；主梁采用梁底搭设龙门支架，可避免对桥下匝道的通行运输，铺设模板，绑扎普通钢筋，预留预应力管道（采用锌铁皮波纹管成孔），浇筑C40混凝土（先底板、后腹板和桥面板），预应力钢筋采用后张法超张拉，两端张拉，并通过梁顶板下缘、腹板侧壁、底板上缘设置齿板锚固；下部采用双柱式桩基（设系梁）、双柱式桥墩（不设横向联系）的结构形式，克服基础开挖的一系列弊端； （3）26m＋86m＋27m三跨双塔单索面斜拉桥。行车顺适；等截面主梁1.15m,高跨比最小，所需预应力最少。整体性强，抗震性能好；中间主墩均错开了桥下匝道及水沟；采用悬臂施工的施工方案，后支点悬浇挂篮，挂篮结构轻巧，且不会影响桥下匝道的通行运输；下部采用独柱式桩基（直径2.3m）、独柱式桥墩（直径2.0m）的结构形式，克服基础开挖的一系列弊端；斜拉索在桥面张拉端水平间距为8.0m，在塔柱锚固端垂直间距为