隧道、桥基施工摘要.doc

隧道、桥基孔桩爆破施工方案 类 别：岩土爆破D级 作业类别 姓名 作业证号 设计 审核 爆破员 爆破员 安全员 安全员 保管员 项目委托单位： 项目编制单位： 编制时间： 目　录 1、方案编制的主要依据 2、工程概况 3、地质结构 4、爆破环境 5、爆破总体方案 6、爆破参数设计 7、起爆网路设计及爆破器材选择 8、安全防护设计 9、安全防护措施 10、安全警戒 11、爆破施工组织设计 12、应急救援预案 13、爆区周边环境图 一、方案编制的主要依据 1、《爆破安全规程》GB6722-2014,； 2、《民用爆炸物品安全管理条例》中华人民共和国国务院令第466号； 3、《中华人民共和国安全生产法》； 4、《爆破作业项目管理要求》GA991-2012； 5、国家法规和标准及地方有关规定； 6、项目设计图纸、地质等相关资料。 二、工程概况 1、工程名称： 2、工程地点： 3、工程概况： 贵州省德江至务川高速公路是《贵州省高速公路网规划》的“一横”德江至习水的首段，项目起点与“二纵”沿河至德江高速公路相接，终点与“一横”务川至正安高速公路相接。本项目的建设，可以打通断头路，使之成为四川南部。云南东北部和我省北部地区通往长株潭城市群、长三角经济区最近捷的运输大通道。同时对促进黔北经济协作区和武陵山集中连片特困地区扶贫开发创造良好的条件。 本项目起于德江县城西北的钱家，与在建的沿河至德江高速公路相接，经楠杆，丰乐，龙灯，止于务川县城西南的喻家湾，接在建的务川至正安高速公路，路线全长40.694263Km。 本标段为第2合同段，合同总造价为:72128.9678万元；按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m。 主要技术指标 三、地理位置及地形地貌 本标段位于贵州省东南部的黔南州，位于贵州高原南部斜坡向广西丘陵盆地的过渡地段，地形较陡，海拔标高最高为842.6m，最低为465.1m，相对高差100～400 米，地势西高东低。地貌类型根据其切割深度、山体组合形态、沟谷形态分为中低山侵蚀构造沟谷地貌、丘陵盆地谷地地貌、峰丛山地地貌、溶蚀型峰丛岩溶洼地谷地地貌和低山峰丛构造侵蚀谷地地貌，现分述如下： 1、低山构造溶蚀沟谷地貌：主要分布在K39+600～K45+600 路段。主要地貌特征为山体呈脊状山或单面山，山脊走向多呈北西向展布，地形陡峭，局部直立，沟谷深切狭窄，相对高差一般150～380m。 2、丘陵盆地谷地地貌：主要分布在K45+600～K50+550路段，总体较为平缓，局部受地质构造的影响产状较陡，约30°。强烈发育的岩溶个体所呈现的宽阔谷地地貌是该段的主要特点。 3、峰丛山地地貌：主要分布在K50+550～K55+550 路段，路线方案走廊带地形变化复杂，地形地貌条件对线路布设控制十分明显。该地貌形态占路线比例最大，一般切割高差在100～400 米，地形起伏大，呈山脊与沟谷相间的山地地貌，沟谷受河流冲刷切割呈“V”型，在河谷切割下形成较大的山体。山脉呈阶梯状，水昔河由向斜核部向翼部逐渐抬高。另由于水昔河的快速垂直下切以及地壳抬升，使得河谷两侧的山体遭受强烈的侵蚀溶蚀，在节理裂隙发育的地段侵蚀溶蚀更为明显，地表呈现为脊状山和深切沟壑相间。 四、工程地质条件 4.1 地层岩性 根据沿线地质调绘、工程地质勘探，结合区域地质资料，沿线第四系土层，由于全线基岩裸露，仅在局部低洼地段零星分布；下伏基岩主要为灰岩、白云质灰岩、泥质灰岩、泥灰岩，局部夹炭质灰岩和页岩，详细分述如下： 1、第四系（Q4）：主要为碎石土、砂土、黏性土等，按其成因类型可分为残坡积、冲洪积两大类。 2、第三系（E）：分布于K75+500～K75+820（终点）段，岩性为紫红色底砾岩、泥岩及页岩互层，岩体较破碎，岩质软。 3、二叠系中统茅口组（P2m） 分布于K55+100～K55+800、K71+000～K72+800 段，岩性为浅灰色厚层块状灰岩，含少量燧石结核灰岩，岩体完整，岩质坚硬。 4、二叠系中统栖霞组（P2q） 分布于K42+700～K46+950、K54+600～K55+100、K55+800～K56+300、K70+200～K71+000 段。岩性为深灰色中厚层至厚层状灰岩，局部为灰黑色中厚层燧石灰岩夹炭质页岩。 5、二叠系中统梁山组（P2l） 分布于K 54+500～K 54+600、K56+300～K56+420 段，岩性为青灰色中厚层至厚层状灰岩，有时为薄层状页岩，岩石破碎~较完整，岩质较软~较硬。 6、石炭系上统马平群（C3mp） 分布于K42+000～K42+700、K54+100～