gt-友谊大道与才华街平面交叉口..docVIP

1 绪论 1.1 本文选题目的和意义 随着武汉市城市人口的增加、国民经济的快速发展以及城市化进程的推进，道路交通需求急剧增长，城市交通问题日益凸显。平面交叉口是整个城市道路网中通行能力与交通安全的瓶颈，日常交通堵塞大部分都是由于平面交叉口的通行能力不足造成的。车辆在平面交叉口处交通状况尤其复杂，反复地分流、合流及交叉，各种交通流都在争夺有限的时空资源，通行空间的混乱和时问分配的失衡导致车辆和车辆之间、车辆和横过道路的行人之间相互干扰，既降低了行车速度，造成交通阻滞，又容易产生交通事故。 因此，研究和改善交叉口的交通设计，对于缓解城市的交通状况有着至关重要的作用。合理的交通设计有助于充分利用交叉口的时空资源、挖掘道路通行潜力，提高整个道路系统的通行能力和服务水平。再配合运用合理的交通控制管理措施，将能够较好的解决平面交叉口的拥堵与安全问题。交通管理与控制的目的在于认识并遵循道路交通固有的客观规律，不断提高管理的效益，争取最少的延误、最短的运行时间、最大的通行能力和最低的营运费用，从而取得良好的经济效益、社会效益和环境效益。交叉口交通设计的基本任务就是组织相交道路上的所有车辆和行人交通，使其能迅速和安全地通过交叉口。通过对交叉口进行合理的交通设计，改善平面交叉路口的交通安全状况，提高平面交叉路口的通行能力是综合解决城市交通拥挤问题的不可缺少的一步，然后运用交通控制管理措施来疏导组织交叉口的车流和人流，使整个交叉口达到顺畅与安全的高服务水平。 1.2 国内外文献综述 1.2.1 当代外国学者的有关研究 国外对与交叉口的的设计研究较为成熟一些，一般都形成了规范或手册。如美国的MUTCD，介绍了各种渠化措施以及设施的尺寸、颜色和使用时需注意的问题。日本的《平面交叉路口的规划与计》中对交叉口的渠化作了很多的论述，认为渠化是很有效的措施。其中，渠化的定义为：“为了减轻、改善平面交叉路口处交通流的交错数量及性质，在正常交通流不利用的部分设置适当的‘岛(island)’，规定车辆的行驶位置，诱导车辆按正常方面行驶，为行人提供避车场所，以整顿交通流为目的，这就叫平面交叉路口的渠化。” 1.2.2 我国的相关问题研究 国内，1991年陈洪仁的“道路交叉设计”中，提出了交叉口渠化措施。2001年，邹联赐和薛博在深圳市交通整治工程的基础上，总结了交叉口渠化的方法，包括增加进口道车数目、完全释放右转、在进口道上留出公交专用道和禁止部分或全部机动车左转。2001年，上海市出版了工程建设规范《城市道路平面交叉口规划与设计规程》，对平面交叉口的规划与设计作了规定，规定平面交叉口应采用交通岛、路面标线及交通流向标志作渠化设计。对于渠化的手段，我国的学者也作了不少的总结和研究，其中最为有效的是高出路面的各种交通岛，根据其功用及布置的地位，可分为分流岛(分隔带)、中心岛、方向岛和安全岛，许多岛可一岛多用。在交叉口，还经常进行路口拓宽，车道重新划分，非常有助于提高交叉口的通行能力，进行了车道设计和交通岛设计之后，还必须有一定的交通标志标线来引导车辆行驶。 1.3 本文的研究内容 本文所关注的对象——武汉市友谊大道与才华街平面交叉口，是武汉市的一条主干道与支路相交的T型交叉口。这个平面交叉口以主干道的直行车流为主，其次是主干道的左转车流和支路的右转车辆，其余方向的车流较少。现状的交通比较顺畅，但是存在行人过街时间过短，经常会出现等待的行人无法在绿灯信号内一次性通过的问题，从而造成了行人冲撞红灯的交通混乱；并且中间安全岛的面积过小无法容纳足够的行人，队形人的安全构成了危险，需要对人行过街设施进行更加安全可靠的设计。另外在交叉口内各个道路的铺装差别较大，容易造成车辆行驶的不平稳性，造成了不必要的安全隐患，改造时需要统一提高交叉口道路的铺装水平。针对预测年的交通流量，现状交叉口将无法承受较大的交通量，需要将其进行拓宽和改造，并且优化交通组织设计。 交叉口是一个复杂的交通集中点，各种交通方式在交叉口汇集，因此在交叉口的治理中应该系统考虑多种治理措施，各种措施之间要相互配合，从而发挥出较好的作用。又由于交叉口是整个路网中的一个节点，与路网中其它交叉口和路段之间存在着相互影响，所以需要在考虑对交叉口本身治理的同时又要考虑整个路网中相关交叉口和道路的治理。平面交叉口的设计主要通过以下综合治理措施来进行改造：Ⅰ、道路工程改造；即采用工程建设的手段对原有的交叉口进行改造，改变其形状、进口道宽度等，从而提高交叉口通行能力，改善交叉口的车辆运行状况。主要措施包括拓宽进口道宽度，增加进口车道数；增加无障碍设计。Ⅱ、交通组织和渠化；即通过分离和疏导交叉口交通流的方式使得交叉口车辆间的相互干扰减少，运行更为有序。主要措施包括调整车道布置方式；限制交通转向，减少转弯车流影响，变左转为