高弹模碳纤维片材摘要.ppt

 主要内容 公路桥梁病害的分类和成因 桥梁上下部结构病害整治的常用工法和效果 高弹模碳纤维片材在改善梁板跨中挠度方面的优势 高弹低强与高强低弹碳纤维片材的结构加固的试验对比和设计案例说明 一 公路桥梁病害的分类和成因 桥梁结构性病害，大致分为： ㈠ 拱桥结构病害 ① 墩台位移引起拱圈的变形及严重开裂 ② 横向联系不足而引起失稳 ③ 拱圈截面不足或强度不够引起承载能 力的降低 ④ 拱上填料排水不畅等原因引起的侧墙 破坏 ⑤ 桥台位移引起的损坏 ⑥ 设计荷载偏低 ⑦ 砖石拱桥常见的其他结构病害 ㈡ 梁桥结构病害 弯曲裂缝：在混凝土梁上施加弯距时，将产生弯曲裂缝。 剪切裂缝：剪切裂缝有时也称斜裂缝。首先发生在剪应力最大的部位。 断开裂缝：钢筋混凝土构件受拉时进入整个截面的裂缝称为断开裂缝。 扭曲裂缝：混凝土构件受扭转与弯曲同时作用而产生的裂缝称为扭曲裂缝。 局部应力引起的裂缝：局部应力引起的裂缝，主要表现在：墩台支座处受到较大局部应力；构件突然受到冲击荷载；预应力梁锚固端受到较大局部应力而引起的裂缝。 ㈢ 混凝土结构的其他病害 混凝土碳化 氯化物的渗入 碱硅反应 硫酸盐侵蚀 酸侵蚀 冻融作用 桥梁构造性病害主要分为 1 伸缩装置 桥梁伸缩装置的病害及损坏原因 设计方面的原因 施工方面的原因 管理维护原因 2 桥面铺装 3 桥头跳车 4 钢筋混凝土结构的构造裂缝 （水泥、骨料、材料质量和施工质量） 5 钢筋锈蚀 钢筋锈蚀对结构的影响很大，主要表现在： ① 钢筋锈蚀而引起体积膨胀（约为原来的2.5倍），从而使混凝土产生剥离、开裂、破裂,破坏了混凝土的受力性能，降低了材料的耐久性能，影响桥梁的使用寿命。 ② 削弱钢筋的受力断面。 ③ 铁锈层及其引起的混凝土裂缝（主要是沿钢筋纵向的裂缝），削弱了钢筋（抗拉抗剪）和混凝土（抗压）的共同作用。 二 桥梁上下部结构病害整治的常用工法和效果 ㈠桥梁上部常用的加固工法 桥面补强层加固法 增大截面和配筋补强加固法 锚喷混凝土加固法 粘贴钢板加固法 拱圈增设套拱加固法 碳纤维片材加固梁式桥 碳纤维是一种新型建材，因其质轻、耐腐蚀、片材很薄，抗拉强度高而被广泛应用于土木工程的加固与补强上 体外预应力加固法 ㈡ 桥梁下部常用的加固法 扩大基础加固法 增补桩基加固法 碳纤维桥墩抗震、增载加固法 墩台拓宽加固法 ㈢ 各种加固法的效果分析 上述各种加固工法就其解决的目的，各有优缺点，在此我们主要就梁式桥的三种常用加固工法做比较。 高弹模碳纤维片材在改善梁板挠度方面的优势 研究结果表明 在相同载荷作用下，混凝土结构物的厚度及混凝土强度越大则挠度越小。粘贴高弹模型碳纤维片材加固的场合，结构物的挠度大大低于粘贴高强度型碳纤维片材的场合。达到相同挠度的条件下，高强度型碳纤维片材的粘贴量约为高弹模型的2～3倍。 剪应力的实测值表明，采用高弹模型碳纤维片材加固时，无论是发生断裂时的剪应力还是出现裂缝时的剪应力都要比采用总面积计算法得出的计算值高，而采用高强度型碳纤维片材加固的场合，试验值与计算值基本相同。 在抗拉强度的利用率上还可以满足设计上的要求,最大程度的发挥了高弹模型碳纤维片材的抗拉强度（利用率达70～90%），而高强度型碳纤维片材在相同应变的情况下，抗拉强度的利用值仅为20 ～30%。 四 高弹低强与高强低弹碳纤 维片材的结构加固的试验对比和设计案例说明 ㈠抗弯曲加固效果的比较 1试验法 试验材料：碳纤维布：新日本石油生产ＴＵ碳纤维布HT300(300g/m2) ２ 层补强　高强度品 UHM300(300g/m2) 一层补强　高弹模品 树脂： 新日本石油生产的TU环氧树脂 弯曲荷重和变位的关系 ㈡钢筋混凝土梁的抗弯加固的计算案例 1 计算条件 （2）材料和设计应力 ①现状混凝土 设计基准强度： σck＝24N/㎜2 弹 性 模 量： Ec＝25KN/㎜2 设计弯曲压缩应力： σca＝7.8N/㎜2 ②现状钢筋（SD30） 弹 性 模 量： Es＝200KN/㎜2 屈 服 点 应 力： σsv＝295N/㎜2 设计抗拉强度： σsa＝180N/㎜2 ③补强用高强度型碳素纤维布 保证抗拉强度： σcfuk＝3.4KN/㎜2 弹 性 模 量： Ecf＝245KN/㎜2 极限设计应变： εcf＝保证应变×0.8倍＝（3.4/245）×0.8＝0.0111 ④补强用高弹性型碳素纤维布 保证抗拉强度： σcfuk＝1.9KN/㎜2 弹 性 模