基于IE-UM的城市公共交通服务水平评价..doc

基于IE-UM的城市公共交通服务水平评价 目 录 摘 要 I Abstract II 第1章 绪 论 1 1.1课题的研究背景 1 1.1.1城市公共交通发展历程和现状水平 1 1.1.2国外城市公共交通发展现状 1 1.1.3国内城市公共交通发展状况及存在的主要问题 2 1.2课题的研究意义及必要性 4 1.3国内外城市公共交通评价研究现状 5 1.3.1国外城市公共交通评价研究现状 5 1.3.2 国内城市公共交通评价研究现状 6 1.4存在的问题及解决思路 8 1.5主要研究内容及技术路线 8 1.6主要创新点 9 第2章 综合评价理论概述 10 2.1 综合评价理论 10 2.1.1综合评价的概念及意义 10 2.1.2评价的原则 10 2.1.3综合评价的基本过程 11 2.1.4综合评价的构成要素 11 2.2综合评价方法研究现状分析 12 2.2.1层次分析法 12 2.2.2模糊综合评判法 13 2.2.3灰色关联度分析法 14 2.2.4主成分分析法 15 2.2.5单纯矩阵法 16 2.2.6基于BP人工神经网络的评价方法 17 2.2.7系统模拟与仿真评价方法 17 2.2.8基于计算机仿真技术的智能化方法 17 2.2.9基于IE-UM的评价方法 17 2.3综合评价的研究趋势 18 2.4本章小结 18 第3章 城市公共交通客运评价指标体系 19 3.1单项评价指标的选取 19 3.1.1单项评价指标的选取原则 19 3.1.2单项评价指标的选取 20 3.2综合评价指标体系的构造 22 3.2.1综合评价体系的构造原则 22 3.2.2综合评价体系构造的方法 23 3.2.3综合评价体系的构造 24 3.3本章小结 25 第4章 基于IE-UM的评价模型 26 4.1相关理论介绍 26 4.1.1 Delphi法理论 26 4.1.2信息熵理论 27 4.1.3未确知测度理论 27 4.2基于IE-UM的评价模型 34 4.2.1构造单指标测度函数 35 4.2.2利用信息熵计算各指标权重 35 4.2.3多指标综合评价 36 4.2.4结果识别 36 4.2.5结果分析 36 4.3基于IE-UM的评价模型在公共交通评价领域的应用 36 4.4本章小结 37 第5章 邯郸市主城区公共交通评价实例研究 38 5.1邯郸市城区客运公共交通概况 38 5.1.1邯郸市主城区居民公共交通出行特征调查分析 38 5.1.2邯郸市主城区居民出行方式结构分析 41 5.2邯郸市主城区公共交通调查数据整理及指标标准值的确定 43 5.3邯郸市公共交通系统单指标评价 47 5.3.1未确知测度函数的构造 47 5.3.2单指标测度的确定 50 5.4邯郸市公共交通系统综合评价 51 5.4.1二级指标分类权重的确定 51 5.4.2二级指标测度向量的确定 52 5.4.3一级指标分类权重的确定 53 5.4.4综合测度向量的确定 54 5.4.5结果识别 54 5.4.6结果分析 54 结论与展望 56 参考文献 57 致 谢 61 作者简介 62 攻读硕士学位期间发表的论文和科研成果 62 第1章 绪 论 1.1课题的研究背景 1.1.1城市公共交通发展历程和现状水平 公共交通作为城市服务系统，其自身发展大致可分为三个阶段[1]。 第一阶段：从1600年第一辆出租马车出现在伦敦街头起，至1863年第一条地铁运营，是公共交通的初级阶段。此时的公共交通系统从属于城市建设，公共交通运量不大。 第二阶段：从1863年至1955年为公共交通系统的成熟阶段。其间先后出现了公共汽车和无轨电车等常规公共交通工具，促进了城市的发展。同时，受到私人小汽车的猛烈冲击，公共交通在很多国家开始衰退。 第三阶段：从1955年至今称为公共交通系统的现代化阶段。现代化技术引入公共交通系统，出现了计算机控制的快速轨道公共交通系统和全自动无人操作公共交通系统，卫星定位系统等。这期间城市发展己离不开公共交通系统。 目前，世界上先进国家的大城市私人交通都很发达，但公共交通在居民的日常工作和生活中仍发挥着、维持着较高的出行比例。近年来世界各国，特别是发达国家的城市公共交通发展迅速，一些大城市己形成以快速轨道交通为主，常规地面公共交通为辅，相互协调运转的完整客运交通服务系统，从根本上解决大城市及其卫星城镇群的出行问题。当今世界上一些大城市公共交通系统的结构趋于多元化的方向发展，同时，所配置的主要交通枢纽也正朝地下、地面、多层化、多功能方向发展，在市中心修建衔接多种交通方式的紧凑型综合立体换乘枢纽站，形成地上、地面、地下三重交通网，换乘十分方便。 发展中国家因为经济落后，大多数以地面公共汽车、电车为主。当城市规模扩大时，也