山地车后拨调试教程篇..docVIP

山地车后拨调试教程篇 　变速器的调整并不是车店师傅的专利，不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类“不上不下”、跳齿及掉链的情况，只要注意变速器的主要事项，调教会变得十分轻松。 ? 　　首先诊断车上变速器出问题的地方，除后拨调教问题外通常会有其他问题影响后拨变速的精准度。如果变速的手感变硬，出现“能上不能下的情况”(即向多齿数飞轮变速时，手感变硬，但变速没有问题，若退档的时候后拨反应迟钝的情况)，通常是变速线管老化或污染缺油的信号。 ? 　　如果没出现上述的问题，剩下的就是后拨的调教问题了，下面将详细讲解。 ? 　　下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。? ? 　　下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。  ? 　　下图中的螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声。  ? 　　调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。  ? 　　调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。这是无法调整好的。 ? 　　控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。若中途听到链条上链不顺(咔咔声)，则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档(恢复到刚才上链不顺的档位)，观察上链是否顺畅(是否有咔咔声)。若没有继续向大飞轮片进档，若有，继续按照红色字接着旋转指拨上的微调螺丝1/4周进行调整。直到上链顺畅为止。 ? 　　每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整，每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋转太多，只能是1/4周这样慢慢调整直到最后顺利的上到最大飞轮片上。 ? 前后拨调试的简单理解及前拨的安装 螺丝1 ——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针旋出后拨臂远离轮组顺时 针旋进后拨臂靠近轮组。注意逆时针旋出或顺时针旋进要掌握好尺度确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样这代表high也就是我们常说的高速档限位螺丝这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离这个螺丝太紧会造成链条7速8速9速的系统档位显示到789时链条不能到位而在最小飞片和第二小飞片间跳动如果将这个螺丝逆时针调整到太松那又可能产生下到最小齿以外的地方脱链所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 螺丝2 ——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针旋出后拨臂靠近轮组顺时针旋进后拨臂远离轮组。注意逆时针旋出时要掌握好尺度太过会导致链条脱飞夹在辐条与飞轮之间很危险。螺丝附近有L字样那个螺丝是代表low是我们所说的低速限位螺丝那个螺丝控制这链条上最大飞的位置调整到位时链条可以轻松进入大飞片并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中也不会让后拨直接接触辐条那个螺丝过松会造成上面的这两种情况而过紧会产生无法拨上最大飞片或者控制飞轮的变速器在1档时链条在最大和第二大飞片之间跳动。 螺丝3 ——微调。逆时针旋出后拨臂靠近轮组顺时针旋进后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好 而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时链条准确的停留在相应的档位上调整的方向是逆时针将线路拉力加大顺时针将线路拉力减小。 另外分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝可以对前后拨进行微调。 这里就是第4个螺丝的功能而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因在没有收紧这个螺丝时会令链条包裹小飞片产生噪音。 还有一个后拨收缩张力螺丝就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个那个螺丝对于 变速也是有一定影响的在喜马诺系统中不明显仅仅是放松了摩擦加大磨损减小而上紧更容易跳链而已但是在sram的那种单弹簧系统这个螺丝没有调整好就会导致整个系统的定位不准尤其是上大盘时。 问我的前拨在使用最小盘片的时候链条和前拨有轻微的摩