工务综合整治调研报告调研报告2..docVIP

调研报告 年 级： 09秋 专 业： 铁道工程 层 次： 高起专 学 号： 姓 名： 张 涛 远程与继续教育学院 北京交通大学 调研单位评议表 年级 09秋 层次 高起专 专业 铁道工程 学号姓名 张涛 调研单位 北京铁路局北京工务段 调研起止时间 调 研 单 位 意 见 调研单位盖章 年 月 日 北京交通大学 调研报告成绩评议表 年级 09秋 层次 高起专 专业 铁道工程 学号姓名 张涛 题目 工务综合整治调研报告 评 阅 教 师 意 见 成绩评定： 评阅教师： 年 月 日 目 录 一、调研目的： 2 二、研究方法： 2 三、研究内容： 2 3.1、道岔常见病害原因分析办法 2 3.2、曲线常见病害原因分析及整治方法 3 3.3、接头支嘴产生的原因及整治方法 5 3.4接头道碴坍碴的原因及整治方法 5 3.5、曲线钢轨磨耗产生的原因及整治办法 5 3.6、跨区间无缝线路两钢轨不均匀伸缩造成锁定轨温超限的整治 6 3.7、钢轨接头病害预防与综合整治 7 3.8、桥梁、隧道、涵洞施工调研 8 四、调研结论与建议 9 五、参考文献 9 工务综合整治调研报告 一、调研目的： 随着铁路的第六次提速，我国已进入高速列车时代。对旅客列车的平稳和舒适性的要求也越来越高。为了更系统的提升自身专业素质，结合自身实际，通过近两年的学习，在理论知识方面我得到了进一步的积累，结合在工作实践中的不断摸索，对铁路常见病害原因及整治办法有了新的认识和新的见解，现将总结出的心得体会做简要阐述： 二、研究方法： 采取事实举例、反正对比和自身现场经验进行论述。 三、研究内容： 3.1、道岔常见病害原因分析办法 道岔晃车的产生原因始终是工作中的一道难题。下面我对晃车产生的原因进行一下分析： 3.1.1、道岔晃车产生的原因 （1）、由岔区外线路原因引起的晃车。 由于线路病害（线路不良，空吊板等）引起的列车晃动，需在列车运行前一段距离内逐渐消失，如果在这段线路内有新的病害，列车震动就会叠加，在在快速行车的条件下这段距离比常速条件下要大的多。因此，列车就会在晃动尚未消失的情况下进入道岔产生晃车。 （2）、转辙部分空吊引起的晃车。 由于转辙部分有转辙机、拉杆等电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。空吊一旦形成会使尖轨与滑床台之间产生离缝，列车通过转辙部分时尖轨上下跳动产生明显的晃车。 （3）、道岔内部小方向小轨距的变化引起的晃车。 对于普通线路小方向、小轨距的变化也许不会产生影响，但是由于道岔结构的特殊性，小方向小轨距的变化，在列车通过道岔时都会产生晃车。 （4）、无缝道岔尖轨爬行引起的晃车 提速道岔转辙器部分都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即“藏尖式”结构。无缝道岔由于温度力的作用，经常会引起尖轨爬行。从而引起尖轨尖端处的轨距变化，造成轨距千分率的不平顺，引起列车晃动。 （5）、道岔间过渡钢轨过短引起的晃车 为了使一组道岔上产生的振动在进入下一组道岔前小时，道岔与道岔之间的过渡钢轨应有足够的长度。但在既有线改造中，受地形条件的限制，道岔间的引轨长度严重不足，使列车在通过道岔时产生振动叠加。还由于线路与道岔轨底坡、轨顶坡的差异，使快速运行中的车辆的轮轨关系在短时间内发生变化，引起车辆晃动。 （6）、道岔部件磨损引起的晃车 经过一个时期的运行，道岔的不同部位都会产生不同的磨损，列车在通过时也会产生晃车。 现场作业中，为了方便作业，通常以线路的一股钢轨为标准轨。一般以一股高出另一股钢轨2—3mm为宜。经过一段时间的运行水平会发生变化，在低速情况下，不会产生晃车。在快速通过时，当设定的标准股与道岔结构不匹配时，就会产生明显的晃车。 3.1.2、晃车的整治 针对以上对道岔晃车产生的原因分析，分别采取以下措施加以整治。 (1)、认真检查道岔的外方线路，特别是列车进入方向的线路，要经常保持一定得长度的线路状态良好。如果在这个距离内有曲线，对曲线几何尺寸要从严控制。要加强对转辙器部分的养护，采用机械八面捣固（如眼镜蛇等）。 (2)、加强对提速道岔检查和维修，几何尺寸要严格控制，特别是新铺线路的大中维修。早期的