改良土施工作业指导书..docVIP

中铁三局集团怀邵衡铁路站前HSHZQ-9标 改良土施工作业指导书 编制： 复核： 审批： 中铁三局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部 二0一四年十一月月 改良土施工作业指导书 1 目的 明确改良土施工作业的工艺流程、操作要点及相应的工艺标准，指导、规范改良土施工。 2 编制依据 新建怀邵衡铁路站前工程HSHZQ-9标段实施性施工组织设计。 《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程地基处理技术规程》 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》 设计施工图及怀邵衡铁路有限责任公司下发的有关改良土施工技术要求。 3 适用范围 适用于中铁三局集团有限公司怀邵衡铁路站前工程项目部管段内改良土施工。 4 施工方法及工艺要求 4.1施工准备 1 备料和检验。改良填料的拌制场地宜设在取土场附近，并要求有足够大的填料晒场地，以便备土过程中可以通过摊铺、晾晒来调节填料含水量。 2 施工前,做好土石方的调配方案。取土场根据设计要求和当地土地利用、环保规划进行布置，石灰场地规划要根据地势、施工期风向、水源情况合理布置。场地布置应尽可能减少扬尘污染并方便施工作业。 3 按照施工图提供配合比进行室内试验，确定施工配合比。 4 施工前进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。试验段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不小于100m。 5 按照工艺试验结果，组织作业班组、配置机械设备、划分作业区段组织施工。 mm的土块、未消解石灰颗粒和素土层。改良土应色泽均匀，无灰条、灰团。改良剂剂量允许偏差为试验配合比的-0.5%～+1.0%。 4、改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。要严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身的收缩裂缝。 最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。 5、改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中的施工质量,确保拌合熟料的均匀性。使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。这是化学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率(水泥含量)，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。 6、对初步确定使用的混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度的试验,无侧限抗压强度必须符合设计要求。 5.施工工艺要点 1 基底处理 填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。10m，横向应分别在路堑两侧及路基中心设方格网桩。在两侧水沟内侧设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。 3 填料拌制 改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和厂集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。按预定配合比在拌和设备内拌制改良土混合料。混合料需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料的组成和含水率达到规定的要求。在正式拌制混合料级配碎石之前，必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌制工艺参数。 3 运输 采用大吨位自卸车运输，拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。 4 摊铺 在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩，在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺标高。 根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整型，再用压路机快速碾压l～2遍。对于出现的坑洼应进行平整。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。当下层为细粒土时，应先拉毛，再摊铺混合料。分层填筑压实厚度宜控制在20～25cm。 混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。 整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，