液力变矩器..docxVIP

10.4? 液力变矩器的分类及结构型式10.4.1液力变矩器的分类液力变矩器大致可分为下列几类：1、把装在泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性连接在同一根输出轴上的涡轮数目称为“级”。按级数多少来分，有单级、多级的液力变矩器；2、把液力变矩器中利用单向离合器或者其他机构的作用来改变参与工作的各工作轮的工作状态的数目，称为“相”。液力变矩器有单相及多相之分；3、按液流在循环圆中流动时流过涡轮的方向分：离心式、向心式及轴流式涡轮液力变矩器；4、按在牵引工况时，涡轮轴与泵轮转向相同与否，分作正转和反转液力变矩器；5、根据液力变矩器能容是否可调，分为可调与不可调液力变矩器；6、把液力变矩器与机械传动组合而成的变矩器叫做液力机械变矩器。根据功率分流不同，又分为内分流和外分流的液力机械变矩器。10.4.2液力变矩器的结构及特性1、单级单相液力变矩器罩轮4通过弹性连接板3与发动机飞轮连接起来，这样发动机就可带动泵轮1转动。涡轮5通过涡轮套6与空心轴11相连，涡轮的动力由空心轴11对外输出。导轮8通过导轮座12与机座9固定在一起不能转动。油泵轴10活动地装在涡轮空心轴11内，轴的左端用花键、油泵驱动盘7、罩轮4等与发动机飞轮相连，右端有齿轮用来驱动液压泵工作。这种液力变矩器的值一般为3～4，最高效率0.85～0.90。图10-10 YB355-2型向心涡轮液力变矩器1-泵轮 2-外罩 3-弹性连接板 4-罩轮 5-涡轮 6-涡轮套 7- 油泵驱动盘 8-导轮 9-机座 10-油泵轴 11-涡轮空心轴 12-导轮座 13-油封 14-泵轮套 图10-11 YB355-2型液力变矩器原始特性线2、单级双相综合式液力变矩器单级双相综合式液力变矩器的结构和单级单相液力变矩器结构大体上相同，不同点是单级双相综合式液力变矩器的导轮是通过单向离合器而与机架连接，不是直接与机架固定为一体。图10-14 是单级双相综合式液力变矩器的结构简图及其原始特性。当（对应于）范围内，导轮被离合器楔住，不会转动，是变矩工况；（）后，导轮受力与变矩工况时受力相反，离合器松开，导轮能够转动，变矩器工作在偶合工况。这时，，是过原点且与变矩工况时的相继接的一段直线。优点：提高了以后的效率，拓宽了～1的传动比范围。 图10-14 单级双相综合式液力变矩器a）双相变矩器结构原理图 b）原始特性线3、单级三相综合式液力变矩器图10-15是单级三相综合式液力变矩器的结构简图和原始特性图，它有三种工作状况：（1）当～（约为0～0.56）时，由于负载大，涡轮转速低，致使导轮Ⅰ和导轮Ⅱ的力矩均为正（参见 图10-13b）。这时，两导轮均被各自的单向离合器楔紧而不能转动，使变矩器工作在变矩工况。因两导轮叶片组成的叶片弯曲度大，故可使变矩器获得较大的变矩系数，增大了起动力矩。（2）当～（约为0.56～0.84）时，涡轮负载变小，而转速升高，此时导轮Ⅰ的力矩为负，被单向离合器松开而转动，导轮Ⅱ的力矩仍为正，继续被单向离合器楔紧而不转动。这时的变矩器变成相当于只有一个固定的导轮，导轮总的叶片弯曲度减小，使值有所下降，但值仍然较大，效率也仍然较大。（3）当（约，）时，负载较小转速较高，此时导轮Ⅰ、Ⅱ的力矩、均为负值，都被单向离合器松开而转动，转动后，使变矩器工作在偶合工况。偶合工况时，效率是过原点的直线的一部分。由原始特性线上可看出，单级三相综合式液力变矩器比单级单相液力变矩器具有如下优点：（1）在低传动比区域，具有较高的变矩系数；（2）高效区范围宽。根据以上比较，单级多相综合式液力变矩器很适合经常在低速行驶的机械，（如装载机、推土机等）；而在高速时（后），曲线急聚下降，表明泵轮所需输入力矩很小，发动机可把剩余的功率用于驱动工作机构的油泵，这一点对于需要停车（挂空挡）进行工作的机械很适宜。 图10-15 单级三相综合式液力变矩器结构简图及其原始特性4、多级液力变矩器图10-16 是三级液力变矩器的结构简图和原始特性。例如过去曾广泛使用在车辆上的“里斯霍姆—斯密司”（Lysholm—Smith）就属此种。它虽有较高的K0值（5~7）和较宽的高效区，但因结构复杂，价格昂贵，近来逐渐被单级、双级和综合式液力变矩器所取代。 图10-16 三级液力变矩器结构简图和原始特性5、闭锁液力变矩器图10-17是装有闭锁液力变矩器的单级三相综合式液力变矩器的结构简图。通过离合器L可将泵轮和涡轮直接连接，使传动系统变成纯机械运动，用来提高在高传动比时的传动效率。所以，只适合用于道路平坦、高速行驶时，才闭合离合器L，也可以用闭锁离合器的方法解决拖车起动和下长坡用发动机制动问题。图10-17? 闭锁液力变矩器?6、液力机械变矩器如果把液力变矩器和机械传动元件以不同的方式组合起来，就成了一种新的液力传动元件，这种液力传动元件就叫