营业线施工有关事故案例及分析..docVIP

营业线施工有关事故案例及分析 　　一、违章装车导致货物列车偏载 　　2009年4月5日5时36分，45092次到达奎屯站8道（列车编组49辆，总重1501，换长69.9），车站超偏载仪检查发现机次第17位C62AK 4549725车辆偏载。5时50分车站货检值班员、货检员会同列检检车员共同对该车辆进行检查，经检查发现该车辆二位端装有长4.5m、宽2.5m、高1.4m，近1/3车道碴。经测量：该车为常接触旁承，旁承无间隙，滚子无压死；车体倾斜10mm(不超限)；车体无外涨。 　　经调查C62AK 4549725车辆是2009年3月31日8时40分到达精河站待卸车，品名：道岔。3月31日18时30分送入精河铺架基地线；4月1日23时06分卸车完毕。3月31日至4月4日期间，该车一直在基地线8道停留（中铁二十一局一公司精河碴厂，租用中铁一局精河铺架基地8道做为道碴装车专用线）。4月3日中铁二十一局一公司计划在该线装K20辆道碴。23时铲车司机接到电话后，在未确认所装车辆的情况下，向该车装入两铲子道碴。当发现装错车后，即停止装车，但未向任何人汇报和说明。 　　依据《铁路交通事故处理规则》第十五条D10 “作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车”规定，构成一般D类事故。责任单位: 中铁二十一局一公司。 二、因施工质量不良造成路基下沉耽误列车 　　1、事故概况 　　2009年4月15日，中铁电化局接触网基坑调查人员及奎屯工务段呼图壁巡养班组工长韩××一行4人做施工前准备工作时，发现K1953+610处2根轨枕间钢轨下部有1.3m×1.0m的孔洞，并危及行车安全，于9时31分将K9796次拦停在K1954+011处。9时46分封锁区间，10时40分K9796次区间退行，11时14分退回呼图壁站。经工务人员应急处理后，12时08分开通区间。 　　原因分析 　　施工单位中铁电化局乌精二线S1标第二项目部在框架涵施工过程中，严重违反施工规范和质量标准，偷工减料，致使工程存在严重质量问题，是造成此次事故的直接原因。同时乌鲁木齐铁建监理公司在施工质量监理过程中，工作不负责任，致使工程存在严重质量缺陷，是造成此次事故的一个重要原因。 　　事故定性定责 依据《铁路交通事故调查处理规则》，构成D21行车故障耽误列车事故。列中铁电化局乌精二线指挥部全部责任；同时追究乌铁建监理公司同等责任。 三、大型养路机械集中修导致作业车冲突 　　1、事故概况 　　2009年4月27日，2时20分至6时40分乌鲁木齐工务机械段9台捣固车、3台稳定车计12台机组，在兰新线火焰山－七泉湖间上行线K1649+000－K1675+321、七泉湖站内正线及七泉湖－煤窑沟间上行线K1675+321-K1687+000进行大型养路机械联合集中维修作业。作业完毕后，WD04号与D08号连挂、DG05号与DG09号连挂，分两组向七泉湖站返回途中，6时30分前行车本务DG09号车司机高×误停于K1761+230处，6时35分后续运行本务DG08号车司机唐××发现运行前方停有DG05、DG09机械车，立即采取了紧急制动措施，停车不及与之相撞，造成DG08前台车和DG05材料小车轮对脱轨，中断兰新线上行线行车（不影响邻线）。经救援起复，于12时30分开通线路，中断兰新线上行线5小时50分。 　　2、维修作业及事故经过 　　根据列车调度员2时06分下达的1416号命令“因火焰山站至七泉湖站（含七泉湖站上行正线）到煤窑沟站间上行线施工，自1044次列车到火焰山站起上述区间及七泉湖站内上行线正线封锁，限6时40分施工完毕。1044次列车火焰山站到达起，准许七泉湖站开57002次，进入上行线作业地点，按施工负责人的指示进行作业，返回开57003次列车”。2时45分机械二队和机械四队以57002次路用列车进入七泉湖-火焰山间上行线进行维修作业。机械二队作业里程为K1649＋800－K1661＋200，其中，DG08号车（主车司机唐××）负责K1649+800—K1653+500捣固作业、GD05号车（主车司机张×）负责K1653+500—K1657+300捣固作业、DG09号车（主车司机高×）负责K1657+300—K1661+200捣固作业、WD04号车（主车司机高××）负责K1649+600—K1653+500稳定作业。 　　2时35分机械三队以57001次路用列车反方向进入七泉湖-煤窑沟间上行线进行维修作业。 　　5时40分左右，DG05号车在K1656+100分处拨道系统出现故障，DG09号车对DG05号车未捣固完的线路进行了顺坡作业。6时10分WG02号、DG16号、DG15号、DG01号车作业完毕后，先期返回七泉湖站。6时15分左右DG05号车与DG09号车在K1656+10