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淮 阴 工 学 院 毕业设计(论文)外文资料翻译 学 院： 交通工程学院 专 业： 汽车服务工程 姓 名： 张影 学 号： 1111507231 外文出处： INJURY ANALYSIS OF PEDESTRIANS IN COLLISIONS (用外文写) USING THE PEDESTRIAN DEFORMABLE MODEL 附 件： 1.外文资料翻译译文；2.外文原文。 指导教师评语： 外文资料与毕业设计选题有一定相关度，译文翻译得较通顺、流畅，但专业性略欠缺，个别用词不准。 具备了阅读和翻译一般专业科技文献的能力。 年 月 日 签名： （手写签名） 附件1：外文资料翻译译文 可变形的行人模型在行人碰撞损伤分析中的应用 机械与自动化工程系大叶大学，彰化51591 （发表于2008.4.8；修订 摘要：汽车的安全性已经成为汽车设计中最重要的问题。然而，安全装置的改善主要是致力于集中为居民提高安全特性。值得注意的是，行人死亡是机动车肇事事故死亡中的第二大类别，约占机动车死亡率的13%。为了减少人员伤亡，设计车辆和行人保护系统势在必行。可变形的行人模型应用于车辆行人碰撞分析可以有效地评估行人在车辆碰撞中所受的伤害。本研究构建了一个基于LS-DYNA有限元程序的行人碰撞数值模型。在行人模型试验中，我们采用了大量实验数据以验证t所提出的可变形的行人模型的准确性。本研究提出的模型适用于分析行人的动态响应和行人参与碰撞的损伤。建模结果有助于评估车辆和行人友好和人车友好技术在未来的发展。 关键词：行人 可变形模型 损伤分析 LS-DYNA 前言 在全球范围内，汽车碰撞行人事故每年造成数千人死亡。据统计，美国2006年，有4784人死于交通事故，有61000名行人在交通事故中受伤 。比较所有死亡事故数据可以得出行人死亡率已占总死亡率的11.22%。这个比率高于世界上很多其他方面。2006年，英国的行人在事故中死亡人数占交通事故死亡总人数的21.8%，加拿大为20.96%，日本的为32.4%。上述数据表明汽车行业发展的紧迫性在于将行人安全考虑在内。为了有效减少行人死亡和受伤人数，设计 人车友好和行人保护系统是非常有必要的。许多汽车企业和机构都开始进行有关行人安全的研究。有两种方法可以用来评估车辆友好设计。第一种方法是通过使用一个子系统撞击器评估，第二种则是使用全面的虚拟进行评估。子系统撞击器和全面的方法在行人碰撞再现的试验中都有一定的优缺点。第一种方法是将人体的头部、盆骨和腿三个部位视为由欧洲车辆试验委员会开发的头部、上小腿和下肢三个独立的模型。在上世纪80年代末，欧洲车辆试验委员会开始制定一系列的试验标准，1991年，他们在1991年，他们提出了一组，分别代表头，大腿和小腿(Yoshiuki Hirotoshi，2001)三个主要损伤位置的组件测试。子系统撞击器的方法为建立模型和实现冲击试验提供了一个简单的方法。虽然该方法已阐明了测试程序和标准，但是这种方法不能充分评估人的实际损伤情况。这是因为它只对某些特定区域有影响。其他特定的影响区域没有被考虑在内，包括A立柱和挡风玻璃部位。由于这一缺点，众多的研究中心仅用冲击方法研究轿车行人友好设计（石川等人，2003；松井等人，2002；美津浓等人2001）。第二种方法中，行人模型的所有部位都如真人一样。这种全面虚拟模型可以实现行人碰撞事故再现。特别是运用在运动响应和损伤方面的预测。迄今为止，关于全面虚拟模型的章程还没有制定和声明。此外，行人模型的发展和碰撞环境的设置显然是非常复杂的，而且该方法将比人车友好系统评估中子系统撞击的方法花费更多的金钱和时间。但是这种方法的主要优势是可以获得大量的数据，包括动态和动力学数据。因此，全面行人模型方法已经开发并应用在调查行人安全方面。 目前，现行的许多计算机全面行人模型大多数都是刚性模型。如TNO和JARI行人模型(阿斯特丽德等人，2004;莱克星敦等人，2003。) 虽然全面刚性模型避免了子系统撞击器的一些弱点，但是刚性模型仍然有评估行人伤害损失不充分的缺陷。精确的评估行人受伤，比如那些涉及胸部和骨盆，则需要使用可变形模型。行人总变形模型不仅提出了一个良好的动态响应和准确的影响行人车辆模型和可变形模型的行为而且还在评估行人受伤方面提供了精确和可见的帮助。可变形的行人模型能够逼真地模拟假人的局部变形。这样就可以很容易确定重伤部位以及这些器官损伤的方式。这些器官包括骨骼、骨盆中的关节和胸。目前，可变形行人模型正在开发，如萨姆AM-50（雅美等人，2