助力转向新的.pptx

汽车底盘的检修 (考试)传统转向系统 传统的汽车转向系统是机械系统，汽车的转向运动是由驾驶员操纵方向盘，通过转向器和一系列的杆件传递到转向车轮而实现的。普通的转向系统建立在机械转向的基础上。 常用的有两种是齿轮齿条式和循环球式(用于需要较大的转向力时)。这种转向系统是我们最常见的，目前大部分低端轿车采用的就是齿轮齿条式机械转向系统。 传统转向系统的缺点 虽然传统转向系统工作最可靠，但是也存在很多固有的缺点，传统转向系统由于方向盘和转向车轮之间的机械连接而产生一些自身无法避免的缺陷： ①汽车的转向特性受驾驶员驾驶技术的影响严重； ②转向传动比固定,提供不了合适的转向力; ③液压助力转向系统经济性差，一般轿车每行驶一百公里要多消耗0.3~0.4升的燃料；另外，存在液压油泄漏问题，对环境造成污染，在环保性能被日益强调的今天，无疑是一个明显的劣势。 助力转向系统 助力转向系统使转向操作灵活、轻便，在设计汽车时对转向器结构形式的选择灵活性增大，能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，现代汽车上普遍采用助力转向系统. 助力转向系统是指在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机通过液压泵产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。助力转向是一种以驾驶员操纵转向盘（转矩和转角）为输入信号，以转向车轮的角位移为输出信号的伺服机构。助力转向系统的具体要求良好的操纵性合适的转向力与位置感具有回正功能适当的路面反馈量工作可靠节省能源安静、噪声小转向系统的分类传统液压式助力转向系统电子控制式液压助力转向系统电动助力转向系统液压转向加力装置分类液压转向加力装置有常压式和常流式两种。1.常压式液压转向加力装置2.常流式液压转向加力装置常压式液压转向加力装置常压式液压转向加力装置示意图23-20。在汽车直线行驶，转向盘保持中立时，转向控制阀5经常处于关闭位置。当转动转向盘时，机械转向器6即通过转向摇臂等杆件使转向控制阀转入开启位置。 无论转向盘处于中立位置还是转向位置，转向盘保持静止还是运动状态，该系统工作管路中总是保持高压。常流式液压转向加力装置常流式液压转向加力装置示意图为图23-21，不转向时，转向控制阀6保持开启。当驾驶员转动方向盘，通过机械转向器7使转向控制阀处于与某一转弯方向响应工作位置时，转向动力缸的相应工作腔方与回油管路隔绝，转而与液压泵输出管路相通。 上述两种液压转向加力装置比较，常压式的优点在于有储能器积蓄液压能，可以使用流量较小的转向液压泵，而且还可以在液压泵不运转的情况下保持一定的转向加力能力，使汽车有可能续驶一定距离。这一点对重型汽车而言尤为重要。常流式的优点是结构简单，液压泵寿命长，漏泄较少，消耗功率也较少。因此，目前只有少数重型汽车（如法国的贝利埃T25型，美国WABCO120C型等自卸汽车）采用常压式转向加力装置，而常流式转向加力装置则广泛应用于各种汽车。动力转向装置的类型 动力转向装置按传能介质的不同，可以分为液压式、气压式和电动式三种。液压式动力转向装置按液流型式分为常流式和常压式两种；液压式动力转向装置按其转向控制阀阀芯的运动方式可分为滑阀式和转阀式两种型式。根据机械式转向器、转向动力缸和转向控制阀三者在转向装置中的布置和联接关系的不同，液压动力转向装置分为整体式（机械式转向器、转向动力缸和转向控制阀三者设计为一体）、组合式（把机械式转向器和转向控制阀设计在一起，转向动力缸独立）和分离式（机械式转向器独立，把转向控制阀和转向动力缸设计为一体）三种结构型式。 工作原理 动力转向器工作过程演示2) 工作原理直线行驶时不转向左转向时左转向右转向（二）液压转向加力装置的转向控制阀分类转向控制阀有滑阀式和转阀式两种。1.滑阀式转向控制阀2.转阀式转向控制阀1.滑阀式转向控制阀阀体沿轴向移动来控制油液流量的转向控制阀，称为滑阀式转向控制阀，如图23-22所示。 2.转阀式转向控制阀阀体绕其圆心转动来控制油液流量的转向控制阀，称为转阀式转向控制阀，如图23-23所示。 常见故障诊断与排除 1.动力转向沉重 (1)泵磨损或传动带打滑，使油压下降，则应更换油泵或传动带。 (2)系统内油液不足，油面过低，应补充加注液压油至标记 “MAX”处。 (3)液压系统内有空气，造成气阻，应及时将空气排除，消除气阻。 (4)发动机怠速过低，应检查发动机怠速是否达到技术标准，并进行调整。 2.转向系统噪声 (1)传动带松弛，产生与带轮的摩擦声，应进行调整传动带的松紧度或更换传动带。 (2)泵轴承间隙增大，发出机械噪声，应更换轴承。 (3)控制阀有故障，可更换控制阀或转向器整体。 (4)液压泵安装不牢固，螺栓螺母松动或其他部位连接不紧固，而导致噪声，应正确安装泵体，紧固所有松动部位。 (5)系统内有空气，应及时排尽空气，即可消除噪声。 3.左右转向轻重不同 （