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贵州电力六枝电厂（2×1000MW）新建工程 项目可行性研究报告（草案）用地简本 项目基本情况 项目名称：贵州电力六枝电厂（2×1000MW）新建工程。 项目性质：新建。 建设规模：规划总装机容量4×1000MW，一期建设2×1000MW，总投资67.1522亿元。 资金来源：本项目由中电投贵州金元集团股份有限公司和银行贷款建设。项目的资本金占发电工程动态总投资的25％，资本金以外的资金由银行贷款解决。 贵州电力六枝电厂（2×1000MW）新建工程属于贵州省“十一五”期“西电东送”第三批项目之一，贵州省人民政府黔府函[2004]247号文《省人民政府关于贵州第三批电源项目建设规划纲要的批复》、中国共产党贵州省委员会向党中央、国务院以黔委[2006]11号文《中共贵州省委 贵州省人民政府关于“十一五”扩大西电东送规模有关问题的请示》均提出把六枝工程列入“十一五”开工的项目。2009年7月，贵州省发展和改革委员会《关于调整六枝电厂项目法人组建方案的通知》（黔发改能源【2009】1194号）一文同意六枝电厂项目法人由中电投贵州金元集团股份有限公司牵头组建的方案。目前，贵州省政府、省发改委把六枝电厂纳入“十一五”后期重中之重项目。 本工程厂区拟选址在六枝特区岩脚镇老卜底村，灰渣周转场拟选址在六枝特区梭戛乡中寨村和安柱村（冒鸡冲灰场）。电厂燃煤来自六枝特区境内的黑塘矿区，黑塘矿区规划已经通过国家发展和改革委员会批准，年产原煤645万吨，矿井距离电厂平均运距约35公里，具备建设大型坑口电厂的条件。 本工程补充可行性研究报告已于2007年5月编制完成，并于2007年5月21日 厂址周围环境 本工程拟选址方案分别有六枝特区岩脚镇老卜底厂址、龙场乡龙场厂址、新窑乡鸡场坝厂址。三个厂址周围均分布有居民住房，厂址内及周围均不属于风景名胜区、无文物古迹、无军事设施、无珍稀保护动植物、无广播电视差转站、无压矿现象。 交通运输 3.1铁路及水路运输 距以上三个厂址最近的铁路站是位于六枝城区西北方向约6km的那玉火车站，那玉车站是贵昆线上一个小站，经株六复线改站后，配线8股道，其中货物专用线2股，现年货运量仅12万吨，车站＃1道，直线长约100m，两侧有货场，可作为本工程卸货专用线及卸货场使用。本工程除部分大件设备外，其它大部分设备、材料均可通过铁路运至那玉站，然后经六纳公路转运到现场。那玉车站毗邻鸡场坝厂址，距老坡底、龙场厂址分别为22km和16km。＃1道上方有电力接触网，但位于端头，可临时拆除待工程完成后恢复，其北侧一片空地约1.5hm2，开辟为设备临时堆场。 本工程采用1000MW等级机组，部分大件设备（如磨煤机筒体、除氧器等）不能通过铁路运输，但可通过水路运至四川泸州，再经公路转运至电厂。因此，本工程大件设备运输通过铁路、水路、公路联运的方式是可行的。 三个厂址在大件运输条件上的差异主要在从那玉车站至厂址的公路运输路段。鸡场坝厂址的条件相对最好，那玉站至厂址的公路距离约1km。老坡底厂址次之，距那玉站约22km，现有公路为三级公路，其中有两座中型桥梁需加固改造，有多处弯道需加大转弯半径。对龙场厂址，距那玉站约16km，现有公路为四级公路，需加大多处弯道半径；途中有两处危桥需加固改造，其中龙场大桥长132m，限载10t。 3.2公路运输 3.2.1公路现状 六枝特区公路现状为两横一纵。 一横－贵烟公路，目前是六枝东西向的连接贵阳和特区中心的主要通道。落别至城区段25km为二级，城区至小田坝43km为三级。 二横－水黄高等级公路，是贵州省路网规划中的四联线之一。经过六枝特区郎岱镇和中寨乡，境内段长46km，为二级公路，已交付使用。 纵向干线分为晴新公路和北纵六纳公路。 南纵－晴新公路，郎岱至新窑段是六枝城区与南部郎岱重镇的重要联络线，担负两横中间的交通流，已进行三级油路改造。为加快六枝特区发展，市交通局对郎岱至中寨段20km四级油路实施改造。现两段工程已改造完成。 北纵－六纳公路，为三级公路，是织纳煤田原煤运输至六枝上火车的主要运输线。 3.2.2路网规划 为满足电厂运煤及建厂初期所需物资和大件运输，六盘水市及六枝特区规划5条公路改造成二级公路，分别是： = 1 \* GB3 ①六枝经岩脚、梭戛至县界公路，既是电厂大件运输公路，又是纳雍、织金两县部分乡镇的货物进出通道； = 2 \* GB3 ②岩脚经新场乡至化乐二矿公路，既是电厂的运煤公路，又是纳雍县大中型矿井所产优质无烟煤的外运通道； = 3 \* GB3 ③六枝经新窑、堕却至长菁公路； = 4 \* GB3 ④卡房－龙场公路； = 5 \* GB3 ⑤化乐二矿－牛场－梭戛公路。 上述5条公路的建设里程分别为38km、35km、29km、6km、24km。 厂址区域路网规划详见公路网现状及规划