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一、填空 1、自动变速器是在机械变速器、液力变矩器和电子控制技术的基础上发展起来的。 2、ABS的作用是在汽车制动时，防止车轮抱死在路面上滑拖，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离。 3、ASR系统的作用是在汽车驱动过程中，特别是在汽车起步、加速和转弯过程中，防止驱动轮滑转、平稳地起步和加速。 4、电子控制悬架系统的作用是根据路面条件、载重质量、行驶速度等来自动调节车身高度、悬架刚度和减振器阻尼，从而使车辆在各种行驶条件下均可获得最佳的行驶平顺性和操纵稳定性。 5、EPS系统根据车速传感器的车速信号和转向柱上的光电式转角传感器的转角信号，控制助力转向泵上的步进电动机执行阀，进而改变助力效果。 6、电子控制自动变速器是利用传感器节气门开度等信号转变为电信号输送到电控单元，电控单元根据此电信号按内存的程序来控制液压控制装置上电磁阀的工作，从而实现自动换挡。 7、自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速系统和控制系统组成。 8、液力变矩器位于发动机和齿轮变速系统之间，相当于传统汽车上离合器的位置。 9、液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三部分组成。 10、装有单向离合器的液力变矩器具有两种工作状态：变矩状态和耦合状态；通常将变矩器的工作状态又叫变矩器的相。 11、锁止离合器在车速、节气门开度等条件满足时，将泵轮和涡轮锁定在一起，使变矩器内的动力传递由液力传递变为机械传递，传递效率达到100%。 12、装有锁止离合器和单向离合器的叫做三相液力变矩器，具有变矩、耦合、锁止三种特性区域。 13、行星齿轮机构中的运动三元件是指太阳轮、行星架和齿圈。 14、行量齿轮变速系统的换挡执行元件有离合器、制动器、单向离合器三种。 15、液压控制系统就是利用机械方式将车速和节气门开度转为速控液压信号和加速踏板控制液压信号，然后，由这两个液压信号控制换挡执行元件的工作，使变速器适时自动升降挡。 16、当通过手动换挡试验确定出自动变速器的故障是发生在液压机械系统时，可通过失速试验、时间滞后试验、液压试验、路试和故障表等方法来确定自动变速器液压机械系统的故障部位。 17、防抱死制动系统的主要组成有轮速传感器、电控单元、制动压力调节器等。 18、分离式防抱死制动系统是指制动主缸和制动压力调节器分别独立安装的防抱死制动系统。 二、判断 1、变矩器的涡轮转速和泵轮转速之比叫做变矩器的转速比。 2、变矩器的输出转矩与输入转矩之比叫做变矩器的转矩比。 3、变矩器的输出功率与输入功率之比中做变矩器效率。 4、变矩器转速比为零的工作点叫做变矩器的失速点。 5、在装有单向离合器的变矩器上，把导轮在涡轮回流液体作用下开始转动的工作点叫做耦合工作点。 6、在耦合工作点，导轮不再起作用，变矩器相当于一个耦合器。 7、在变矩区，液力变矩区的转矩比随着转速比的增大而减小。 8、液力变矩器的故障率很小，其检修的主要工作是检查导轮单向离合器、导轮固定套管以及固定液力变矩器的传动板。 9、对于丰田A340E型自动变速器，导轮单向离合器正常时，逆时针不能转动，顺时针能自由转动，且无卡滞现象。 10、对于丰田A340E型自动变速器，单向离合器在顺时针方向的转动转矩应小于2.5Nm，否则，应更换液力变矩器。 11、行星齿轮机构的传动比只取决于太阳轮和环齿圈的齿数，与行星轮的齿数无关。 12、一般来说，离合器摩擦片的片数为2~6片，钢片的数目应等于或大于摩擦片的片数。 13、离合器片的总间隙就是离合器的活塞行程，它决定着离合器的工作状况。 14、若离合器活塞行程过大，就会造成离合器打滑。 15、若离合器活塞行程过小，就会造成离合器分离不彻底，加快离合器片的磨损。 16、缓冲阀由缓冲弹簧和活塞组成，并联在换挡执行元件的工作油路上。 17、主油路压力调节阀的作用是根据汽车和运行状况自动调节控制系统主油路的油压，以满足自动变速器在不同工况时的需求。 18、换挡信号阀指节气门阀和速控液压阀，液压控制系统据此确定自动变速器的换挡时刻。 19、节气门阀的作用是将节气门开度的变化转换为油液的压力的变化，用以控制换挡时刻。 20、速控液压阀的作用是将自动变速器输出轴的转速变化转变为油液压力的变化。 21、换挡控制阀根据其控制方式可分为手控制阀和自动换挡阀两种。 22、锁止转换阀的作用是根据锁止信号阀输出的信号，改变变矩器内工作液的流动方向，从而控制锁止离合器的接合与分离。 23、自动变速器就是能够根据道路条件和汽车负载的变化自动变换传动比的变速装置。 24、失速转速过低的原因可能是发动机输出功率不足。 25、自动变速器工作液的检查包括工作液液面检查和品质检查两部分内容。 26、R位是倒挡，换挡杆在R挡位时可以启动发动机，但一般情况下不允许。 27、自动变速器的换挡杆只有P、R、N、2、L共5个