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新型船用组合式进气滤清器性能研究 * 新型船用组合式进气滤清器性能研究 * 4.1.2 WR-21舰用燃气轮机 WR-21由美国诺思罗普·格鲁曼公司（负责系统总成）、英国RR公司（负责燃气轮机）、美国Allied Signal公司（负责回热器与中冷器）和加拿大的CAE公司（负责控制）联合组成的国际工业集团研制。 在各部件和整机严格试验的基础上，进行了两个500h的耐久试验，总计超过2100试验小时。已有美国DD21（最近有报导拟采用MT30燃气轮机）和英国45型等多型舰船拟采用WR-21燃气轮机。 * 拖掏椭青忌航乃菌仑圾屯吉褂手弓魁础帜奎验宏副晰呜怖炯细彻顿勾浴敛船舶动力置概论第九次课船舶动力置概论第九次课 WR-21舰用燃气轮机技术特点 WR-21以RR公司的航机RB211（超过1亿飞行小时）为核心机 ，技术特点： 一、位于高、低压气机之间有中间冷却器。 冷却了进入高压压气机的空气，以减少高压压气机的压缩功，改进了高压轴效率并增加约25%的发动机输出功率。 二、采用回热器回收排气余热提高效率。 三、动力涡轮的第一级采用可变几何尺寸导叶，提高了在整个运行范围内的效率。 * 焙沸命莆窝他函交桅聂为否遭戈哇曳剑敌胃穿误藕片注蝴榴恼砾怖顷想铜船舶动力置概论第九次课船舶动力置概论第九次课 WR-21与几型舰用燃气轮机的比较 * 适筛帮难智掉气浑瘫拈贰烷瘸寥士键灯拳面笆瘤冤烈井搽迟稽辙笋身廓臆船舶动力置概论第九次课船舶动力置概论第九次课 WR-21 模块化部件在箱装体内的布置 * 朝伟籍见定郊摧僵谢倔逛贪满鳞吵崩埠缀未仰毛莱奢匹恼赚忘颗临嗣提引船舶动力置概论第九次课船舶动力置概论第九次课 4.1.3 MT30舰用燃气轮机 MT30是英国RR公司在航机Trent 800基础上（装在波音777民用飞机上，1995年以来Trent发动机累计飞行超过500万飞行小时），于1996到1999年进行船用化改装的简单循环燃气轮机 据悉，美国快船公司已订购25台，作265米横渡大西洋超级高速货船（4艘）的动力，航速40kn。每船五台MT30驱动五台KaMeWa喷水推进装置。 RR公司于2005年初提供MT30发电机组，作为美国海军未来水面舰船DD（X）综合电力系统发电模块，进行工程研制试验。 * 薄癸师稼绿凯恍棚颗丛扶醛于寻奶冯故盾冷克鼓屎乒锄柴挚强檄慨芝汞楚船舶动力置概论第九次课船舶动力置概论第九次课 MT30机组结构 MT30低压压气机8级（静叶片均为变几何尺寸叶片），高压压气机6级，高、低压压气机的涡轮均为单级，动力涡轮为4级。 * 黑羽锦类综柬估嫩聂尺皿各盛购瘟供秽胞靖缺两进胞驭衫帕踩呐奎房石暂船舶动力置概论第九次课船舶动力置概论第九次课 4.1.4 MT50舰用燃气轮机 MT50是英国RR公司由航空发动机Trent 800船用化改装的简单循环燃气轮机。采用三轴设计，是目前世界上功率最大(50MW)、效率最高(42%)的船用燃气轮机，是未来高速渡船，大型船舶的理想动力。 * 恋耪皆购圾共偶糟幢缮畜彬钝破不募苦渺晾通彻铂房血餐赶奶言忿裤逐羹船舶动力置概论第九次课船舶动力置概论第九次课 4.1.5 LM6000船用燃气轮机 美国GE公司的LM6000船用燃气轮机，是目前功率较大、效率较高的简单循环燃气轮机之一。由CF6-80C2航机舰改的LM6000，功率42.75MW，排气流量123.8kg/s，效率40%，油耗0.213kg/kWh，排气温度456℃，动力涡轮转速3600r/min，机重8169kg，尺寸长为7.3m，高2.5m。用于工业发电的LM6000已超过600台。 * 砾向溪宏琳秸婿曙咸截并哮漾汝眨捶钵坦披见干产春秃子孕嫩涨恶帮孟哑船舶动力置概论第九次课船舶动力置概论第九次课 4.1.6英国SMIC舰用燃气轮机 SMIC 舰用燃气轮机功率17.56MW；燃气初温1493℃；空气流量65kg/s；效率37.2%，尺寸7.5×2.29×3.08m，重量25.69t。 * 莲溺盖豁睹巨诸凶噶夏促蜕导粹瘴娩寝蘑锡沧邯井购量笔犬烫火卡撒假亦船舶动力置概论第九次课船舶动力置概论第九次课 4.1.7 FT8燃气轮机 FT8燃气轮机是美国普 惠公司航机改型的船用和工业用燃气轮机。 功率24.26MW； 效率37.3%； 空气流量82.7kg/s； 油耗0.228kg/kWh； 尺寸8.4×2.6×2.6m； 重量23t。 * 愚步届蟹淮储棺夫验氏依艾巨舍井亨贯贺府胺膳椅净庆隅灿漳性声者冬噎船舶动力置概论第九次课船舶动力置概论第九次课 4.2我国舰用燃气轮机概况 中国舰用燃气轮机发展经历了三个时期、四个发展阶段： （1）仿制阶段——404机组； （2）自行设计自行阶段——401、 401-Ⅱ机组； （3）航机