机动自装卸抽油杆管运输车的车载设备设计重点.ppt

液压站设计 二 液压站 液压站是液压系统各元件组合而成的整体。液压站由液压泵、油箱、蓄能器组件、液压阀组、测压仪表和通气过滤器等组成。 五 传动系统 分动箱传动路线设计 一 动力传递路线 发动机的动力经过变速器将动力传递给分动箱，分动箱把动力分为两部分，一部分传递给后桥驱动车辆行驶，另一部分传递给液压泵，给液压系统供能。 分动箱传动路线设计 一 分动箱传动系统简图 1 输入轴齿轮； 2 离合器； 3 输出轴Ⅱ齿轮1； 4 结合齿圈； 5 输出轴Ⅱ齿轮2 齿轮设计及校核 二 齿轮参数 齿数 分度圆直径 模数 传动比 材料 热处理 小齿轮 40 200 5 1.5 40Cr 调质 大齿轮 60 300 45钢 调质 齿轮设计及校核 二 齿面接触疲劳强度校核 许用接触应力（MPa） 接触应力（MPa） 小齿轮 594 468 大齿轮 555 齿根弯曲疲劳强度校核 许用弯曲应力（MPa） 弯曲应力（MPa） 小齿轮 456 177 大齿轮 350 178 齿轮设计及校核 二 有限元分析 使用Solidworks中的simulation插件对齿轮进行强度校核， 小齿轮材料为40Cr，屈服强度为620MPa，最大应力为60MPa； 大齿轮材料为45钢，屈服强度为530MPa，最大应力为50MPa。 输入轴设计及校核 三 输入轴参数 ? 转速（r/min） 功率（kW） 转矩（N?m） 输入轴 2300 186 772 输入轴设计及校核 三 输入轴强度计算 最大当量弯矩M′max=356368N?mm。 输入轴设计及校核 三 有限元分析 使用Solidworks中的simulation插件对输入轴进行强度校核。结果表明输入轴最大应力处为与齿轮连接的平键处，输入轴材料为45钢，屈服强度为530MPa，最大应力为107MPa，输入轴的强度复合要求。 总 结 本文主要做了一下工作： 1.调研了油田特种车辆的国内外发展现状和趋势。了解现有抽油杆管运输车的工作原理及其特点，发现其不足之处。 2.针对现有车辆的不足并结合油田现场生产实际设计抽油杆管运输车车载装置的工作原理及传动方案。 3. 设计计算车载装置零部件的尺寸和布置方式，根据结果使用Solidworks对车载装置和整车进行三维建模。 4.根据车载设备的功能和动作要求设计了液压控制系统，着重设计液压系统中的液压缸和液压站，并对其他关键液压元件进行选用。 5.对传动系统中的分动箱进行传动路线设计，设计了输入轴和传动齿轮，并进行强度校核。 谢谢观看！ （ ） 答辩人：周光哲 导 师：刘峰教授 机动自装卸抽油杆管运输车的车载设备设计 2015年 6月16号 2015 届学士毕业设计答辩 目 录 选题背景 方案设计 结构设计 液压系统 传动系统 一 选题背景 选题背景 一 现在大多数油田抽油杆管运输车在油田现场需要工人进行装卸，劳动强度非常大。采用机动自装抽油杆管运输车可以显著减小工人劳动强度、提高工作效率、节约运输成本，还能防止在装卸过程中抽油杆的损伤。 选题意义 二 方案设计 方案一——方案设计 一 车载设备布局 1 液压站； 2 随车起重机； 3 前挡板； 4 侧立柱； 5 液压绞车； 6 滑道 方案一——方案设计 一 装载原理 1 液压绞车；2 侧立柱； 3 钢丝绳； 4 抽油杆； 5 钢丝绳扣；6 滑道 方案一——优缺点 一 优点 1.随车起重机具有灵活方便机动性好，种类型号齐全，可以直接选用市场上的产品。 缺点 1.液压绞车布置在外侧使装载空间变窄，减小抽油杆管运输数量。 2.随车起重机的设计相对复杂，操作繁琐。 方案二——方案设计 二 车载设备布局 1液压站； 2前挡板； 3台板； 4卸料机构； 5侧立柱； 6滑道； 7液压缸； 8液压绞车 方案二——方案设计 一 装载原理 1 液压绞车；2 侧立柱； 3 抽油杆； 4 钢丝绳扣；5 滑道； 6 台板； 7 钢丝绳 方案二——方案设计 一 卸载原理 1 滑道； 2 卸料机构；3 台板； 4 液压缸 方案二——优缺点 一 优点 1.液压绞车布置在侧立柱内侧，充分利用了车厢宽度。 2.只需两液压缸完成卸载作业，这样结构简单，操作简便。 缺点 1.安装台板使整车重心升高、浪费空间。 三 结构设计 底盘选型 一 机动自装卸抽油杆管运输车选用底盘类型为二类底盘。单根抽油杆的长度为8m，单根抽油管的长度为10m，底盘的车厢长度大于9m。底盘选用北奔牌ND13103D44J型二类底盘。 项目名称 数值 整备质量（kg） 9980 总质量（kg） 31000 轴数 4 轴距（mm） 1700+4425+1350 外形尺寸（长×宽×高/mm） 11640×2500×3030 底盘选择 底盘选型 一 发动机选用底盘配套发动机，因对车辆动力性