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模块化装配在汽车制造中的应用 施垒 广州（510642） 华南农业大学 工程学院 摘要：汽车装配是汽车完成制造中的最后环节，对于保正汽车质量、降低总装成本意义重大。文章介绍了模块化装配在汽车中的具体应用，指出了对模块化装配对汽车工业供应链的巨大影响。同时指出模块化装配存在的两点不足，对模块化装配技术的发展进行展望。 关键词：汽车制造 汽车装配 模块化 Abstract： Keywords： 0引言 模块化设计的思想由来已久，早上世纪五六十年代，随着集成电路的发展各种功能模块随之出现[1-4]。比如放大电路模块、电机驱动模块[2]。装配是产品生产阶段的最终环节，装配质量的科技水平直接影响产品质量、性能、成本及生产周期。而模块化装配，则是科技进步的体现。在现代的工业制造业中，装配工作约占整个产品生产工作量的45％，约1/3的人力从事各种与装配有关的活动[5-6]。 1996年，大众公司在巴西的合资公司就开始采用模块组合生产[1]。新厂是装配厂和零配件厂的结合物，目的是在经济全球化的时代，努力降低物耗以提高竞争力。在1996年，大众公司一直从合作伙伴那里购买数百种零件，单独装配汽车，这种方式必须彻底改变。在这家新工厂中，大众的主要零件供应商将承担卡车和公共汽车的整个不见的装配，还负责与过去大众直接通大众公司联系的耳机供货商签订合同。所有的这些厂家和供货公司都成为新工厂的组成部分，分成7个模块。每一个模块负责管理一个生产阶段的工作，大众负责全面的监控。新工厂1400名员工中只有200名是大众公司的，其他1200人是供货商雇佣的。存储和运输上节省的费用使得这种分工负责所带来的效益十分可观，同之前相比成本降低20%到25%。在2001年，张国方老师就在文章[7]中预测，未来十年，汽车工业的发展趋势，其中第二点就是生产装配模块化。 模块化概念 1.1 传统汽车装配 传统的装配工艺（包括其它工艺制造过程）并没有模块化的概念，而是分总装和部装或者再分合装、组装等工艺过程。 部件是产品的一部分，由若干零件装配在一起所组成。在产品装配过程中， 零件先被装配成部件（部装），然后才进入总装配[6,8]。某些部件（称为分部件）在进入总装配之前还先与另外的部件和零件装配成更大的部件（称为总成）。 模块化是一种新的生产工艺概念。模块也是产品的一部分，具有独立功能，同时还具有一致的几何连接接口和一致的输入、输出接口单元。相同种类的模块在产品族中可以重用和互换，相关模块的排列组合可以形成最终的产品。 模块是模块化设计和制造的功能单元，它具有以下三大特征[5,9-10]： 相对独立性，能对模块单独进行设计、制造、调试、修改，便于由不同的专业化企业分别进行生产； 互换性，模块接口部位的结构、尺寸和参数标准化，容易实现模块间的互换，从而使模块满足更大数量的不同产品的需要； 通用性,有利于实现横系列/纵系列产品间模块的通用,实现跨系列产品间模块的通用. 从模块的特征可得出模块和部件的不同。由于模块具有独立性，所以模块装配生产线可以脱离总装线而单独存在，它甚至可以不再布置在总装线旁和总装厂内。反之，由于部件不具备这种独立性，所以部装线只能作为总装线的一部分，或是作为总装线的分支而存在。由模块组成的产品具有以下特点： 不同功能模块的组合配置，可以创建不同需求的产品，满足客户的定制需求 产品的开发既可以重用已有模块和已有设计经验，也可以重用相似模块生命周期中 的采购、物流、制造和服务资源； 减少产品设计的复杂性，在利用现有模块时可不再关心模块内部的功能实现，而只需关注模块之间的逻辑功能， 可大大提高产品工程管理质量和产品的可靠性。 可以说“模块化” 是现代汽车工业发展的一个“魔块”，它能够变幻出各种设计思路，从而完成一辆车的进化[11]。 1.2汽车总装线中的模块化 从20 世纪初汽车生产工艺的流水化生产模式到现代社会的精益化生产工艺 ，汽车生产一直围绕的主题是降低成本的基础上制造出结构简单性能安全的汽车。近几年来 ，很多大型的汽车生产制造公司通过改进汽车的标准化配件，将不同车型的汽车公用一种配件 ，在一定程度上有效削减了投入成本[12] ，又促进了多种车型的同步生产 ，满足市场的不同需求。在汽车生产中逐渐引入数字化技术 ，汽车制造工艺逐渐趋向于集约化、数字化和系统化 ，汽车中的总装过程也逐渐走向模块化的装配生产。 模块化生产工艺主要内容是将汽车的独立配件通过整合形成一个综合的单元系统。目前的汽车制造业领域内出现了两种生产理念 ，一种是以日系汽车为代表的电子控制系统集约化生产理念 ，还有一种是以德系汽车为代表的产品多功能结构与各种零配件相互联系的复杂体系。这两种理念筑造了汽车的模块化生产工艺。以丰田企业为例[10,13] ，日系汽车推崇的理