第7章组合变形讲解.pptVIP

x z y 4 3 2 1 S平面 y z 1 4 3 F x y T x z F 4 3 2 1 Mz 危险点为1、3点。确定主应力 ?2＝0 ? ? 圆形截面或 空心圆截面 对于拉、弯、扭同时存在作用在圆形截面时: 扭转、双向弯曲 危险点的应力状态 (1) 承受弯曲与扭转的圆轴，分析步骤： 1.绘制计算简图； 2.绘制内力图，判断可能危险面； 3.判断危险点及其应力状态（忽略剪力）； 4.选择强度理论进行校核。 杆类构件的静力学设计的一般过程 受力分析 与计算简图 内力分析 与内力图 确定危险 截面 由应力分布 确定危险点 的应力状态， 确定主应力 根据危险点 的应力状态 选用合适的 设计准则 例7.4 图a所示钢制实心圆轴其两个齿轮上作用有切向力和径向力，齿轮C 的节圆（齿轮上传递切向力的点构成的圆）直径dC=400 mm,齿轮D的节圆直径dD=200 mm。已知许用应力 [? ]=100 MPa。试按第四强度理论求轴的直径。 1. 作该传动轴的受力图（图b），并作弯矩图－Mz图和My图（图c, d）及扭矩图－－T 图（图e）。 解： 2. 由于圆截面的任何形心轴均为形心主惯性轴，且惯性矩相同，故可将同一截面上的弯矩Mz和My按矢量相加。 例如，B截面上的弯矩MzB和MyB（图f）按矢量相加所得的总弯矩MB（图g）为： * * 第七章 组合变形 杆件在外力作用下，同时发生两种或两种以上基本变形的组合。 一、组合变形的概念 A B P q 拉伸、剪切和 弯曲的组合变形 § 7.1 概述 斜弯曲（两个平面内的弯曲） 拉伸和弯曲的 组合变形 钻 床 二、求解组合变形问题的基本方法 将组合变形分解成若干个基本变形，分别计算出每个基本变形下的内力和应力，然后进行应力叠加。 分解 叠加 关键： 叠加法 叠加原理 如果内力、应力、变形等与外力成线性关系，则复杂受力情况下组合变形构件的内力、应力、变形等可以由几组产生基本变形的载荷单独作用下的内力、应力、变形等的叠加而得到，且与各组载荷的加载次序无关。 叠加原理成立的条件 1、应力应变关系为线性关系，即满足胡克定律； 2、变形是小变形，可以用原始尺寸原理。 三、组合变形的分解方法 1、载荷的等效处理法 将向杆件截面形心进行简化，并沿形心主惯性轴方向分解，使之简化后的载荷符合基本变形的外力特征，从而判断组合变形的类型。 例如： 2、截面内力判断法 根据截面上的内力，判断组合变形的类型。 在横力弯曲时，剪力在实心截面杆上产生的剪应力较小，可忽略。 当外力作用面不通过主惯性平面时,则弯曲变形后,梁的轴线不在外力作用面内. 斜弯曲 z y F § 7.2 斜弯曲 z y F z y z y xz平面内的平面弯曲 xy平面内的平面弯曲 例7.1 已知：矩形截面梁截面宽度b、高度h、长度l，外载荷F，与主惯轴y成夹角?。 求：根部截面上的最大正应力 x y z F ? z y F ? z y z y 中性轴 中性轴 z y c(y,z) 所以 z y c(y,z) z y F ? 中性轴 ? 拉 压 根部截面上的最大正应力: 对于圆形截面 z y F 中性轴 ? ? 例7.2 吊车大梁由32a热轧普通工字钢制成， l＝4m，许用应力［σ］＝160MPa。起吊的重物重量F＝80kN，且作用在梁的中点，作用线与y轴之间的夹角α＝5°，试校核吊车大梁的强度是否安全。 1、 首先将斜弯曲分解为两个平面弯曲的叠加 2、确定两个平面弯曲的最大弯矩 吊车起吊重物只能在吊车大梁垂直方向起吊，不允许在大梁的侧面斜方向起吊。 4 、讨论 88.4％ 3 、计算最大正应力并校核强度 查表： L A B q F F A B F F A B q + 弯曲 拉伸 § 7.3 拉伸（压缩）与弯曲的组合变形 L A B q 1、求内力 x L A B F F x 2、求应力 3、建立强度条件 例7.3 吊车在运行到距离梁端D还有0.4m处时，横梁处于最不利位置。已知小车和重物的总重量F＝20kN，钢材的许用应力［σ］＝160MPa，暂不考虑梁的自重。按强度条件选择横梁工字钢的型号。 B左截面压应力最大 查表并考虑轴力的影响： 1、偏心拉(压)的概念 作用在杆件上的外力与杆的轴线平行但不重合。 偏心拉(压) （1）、载荷的简化 （2）任意横截面任意点的“σ”