顶进桥涵施工技术.docVIP

桥涵顶进施工技术 一、基坑开挖 首先通过现场勘查、地质勘探、确定地下水位在无影响或其他因素制约下，进行基坑开挖。基坑开挖主要是考虑少占地和少拆迁，尽量缩短顶进长度，但必须要满足施工的需要；基坑开挖前首先要确定工作坑滑板的尺寸，按照工作坑坑底尺寸、标高及原地面高程，算出原地面放坡范围，放线进行开挖。 一般工作坑滑板的尺寸可按下面的公式确定： 长度=桥涵身底板长度+顶搞长度+横梁厚度+后背地梁厚度+0.3m； 宽度=桥涵身底宽度+2×方向墩宽度+0.2m。 当需要排除地下水和地表水时，工作坑的尺寸还需计入四周排水沟及积水井的尺寸。坑底尺寸按照标准确定后留有施工工作面。根据土质的情况，工作坑两侧边坡一般按下面标准确定： 土质边坡可为1：0.75~1：1.5，靠铁路路基一侧的边坡可缓于1：1.5。工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。 基坑开挖时，要做好便道顺坡，待机械开挖至设计底标高0.3m时，采用人工挖至滑板底标高，并机械夯实基础。 二、滑板施工 基础开挖碎石填筑夯实完成后，按照设计图纸要求进行底滑板钢筋、混凝土施工。为了防止顶进时滑板一并被顶走，在滑板内按每2.9m设一道300mm×300mm钢筋混凝土固梁。或采用滑板钢筋连接后背梁形式，形成整体连接，防止框构顶进时滑板顺同框构一同移动。 滑板顶面平整度要严格控制，采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用Φ16钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，按点抹平控制混凝土表面高程，使表面3m范围内平整度小于±3mm（用3m直尺量测）。 由于桥涵顶进时轨道重量及列车的作用，扎头的概率远远高于抬头的概率。所以，在制做滑板时，将滑板做成前高后低的仰坡。根据土质情况和顶进长度不同，仰坡以设计为2‰~4‰为宜。 滑板隔离层设置：为防止预制桥涵身时底板混凝土与工作坑滑板粘连，预制前在滑板上设润滑隔离层。其做法较多，一般由润油剂及塑料薄膜组成。常用的润滑剂为石蜡掺机油（一般机油用量为10%~25%），气温高时用量酌减。掺入机油的目的是为了增加石蜡与水泥面的附着力，润滑层的厚度一般为2~3mm，石蜡表面再铺洒一层厚1mm的滑石粉，然后在其上铺塑料薄膜一层即成为较好的润滑隔离层。根据各自的实践经验，也可采用不同形式的润滑层。 预制桥涵身时，底板前端的底部宜设船头坡，以便在顶进中通过挖土，调整高低偏差。船头坡尺寸一般为高5cm长80cm。 后背制作 后背是承受桥涵身顶进时反力的临时结构物。 制作原则： （1）首先考虑后背能承受桥涵身在顶进的全过程中所出现的最大顶力，并且有适当的安全储备。 （2）在逐次顶进中，应使后背所产生的变形较小，减小顶程损失，提高顶进效率。 当后背利用土的抗力承受顶力时，土体受力后压缩，往往后背变形较大。当后背依靠结构物与土的摩阻力承受顶力时，则后背变形较小。较大的变形不仅造成千斤顶的顶程损失，而且由于反复荷载作用，会降低后背结构的抵抗能力。但依靠摩阻力为主，承受桥涵身顶力的后背，往往工作量较大。一般的后背形式见说明表1 后背形式 靠土的水平抗力的后背 打桩式 用槽钢、钢轨、工字钢、钢板桩等组成的钢桩后背 钢筋混凝土桩后背 拼装式 木枕式后背 钢筋混凝土预制块后背 靠土体与结构之间的摩阻力的后背 重力式 引道挡土墙后背 堆砌片石后背 齿坎式砌体后背 后背梁的作用是将千斤顶的顶力均匀地传至后背上，避免受力集中。后背梁宜与滑板联结，当后背抗力不足时，可在工作坑滑板上填土压重，使作用于后背梁上的顶力除由后背抵抗外，一部分由滑板上填土后所增加的摩阻力承担。为了防止顶柱接长后产生向上拱起，或左右拱出的现象，可在顶柱上填土碾压，一般填土厚度为1.0~1.5m。 传力设备包括顶铁、活动横梁、固定横梁及顶柱等。顶铁一般按照每次千斤顶的出镐量（即顶程）更换，使桥涵身继续顶进。 活动横梁：随桥涵身前进并将顶力均匀地传布给顶铁。 固定横梁：为顶柱的横向联系梁，主要作用是避免顶柱受压失稳，同时也可起到使顶力均力分布的作用。 顶柱：随着桥涵身向前顶进，必须借助顶柱来传递顶力，将顶力传给后背。 横梁常用工字钢及钢板焊成。顶柱可用钢轨组焊，也可用钢筋混凝土制作。顶铁和顶柱的规格一般长度为400cm、200cm、100cm、50cm。将其排列组合，以便根据每次顶程，进行更换。横梁易每隔4.0m设置一道，根据现场顶进长度配置。 顶柱（顶铁）必须保持与顶桥轴线直顺一致，与横梁垂直，做到平、直、顺，并注意做到每两道横梁间的各道顶铁长度一致，否则应用短顶铁调整。各道顶柱间距应一致。 当短顶铁累计长度超过4m时，即换成一根4m长的顶柱，每4~8m加设一道横梁，以保持顶柱的稳定。 对于涵管顶进施工，铺设导轨是保证工程质量的基础工作，只有导轨的高程、方向及坡度符合要求，才能保证顶进