汽车结构的有限元计算模型全解.ppt

具体简化方法是：1）保留危险部位的细节结构，如两端的固定螺纹结构，以及与锥轴承内圈配合部位结构等。2）略去某些非感兴趣区域的铸造圆角，以倒斜角取代倒圆角。3）略去非危险部位结构，如油管支架、制动底板固定法兰等。4）忽略不重要区的小孔及小尺寸结构，如通气孔挡油罩、加油螺塞、放油螺塞以及各处螺纹孔。 将合理简化后的3D实体模型导入ANSYSWorkbench进行有限元分析。 3 汽车零件数以万计，其几何形状各异，支承和连接形式多样，载荷及其传递复杂，无论是进行静态还是动态分析，建立有限元模型时头绪纷繁，怎样才能使分析结果不停留在“仅作为一种趋势的判断”这一水平上呢？或者说，怎样实现精确化建模？ 注意点3：从几何模型——力学模型——计算模型的提炼过程中，要实现精确建模的目标，必须确保“三个一致”，即，几何模型与原结构一致，施加载荷与实际情况一致，设置支承与实际边界条件一致，只有这样才能将各种误差减到最低。 必须指出：要真正做到精确建模，决非一日之功，没有汽车工程理论和实践、有限元理论和实践两个方面知识长期积累、融合是做不到的！ 洞察FEM基本理论与通用有限元软件内在力学本质的一致性。 比如，使用ANSYS求解薄板结构分析问题时，前处理操作中element type有 link,beam,pipe,solid,shell等选项。 软件使用中，从力学模型到计算模型提炼过程中，决策的正确性问题作一阐述 SHELL单元中，仍有很多选项 路多歧而树多枝，如何选择？依据在哪？ 在帮助中有不同（壳）单元的详细描述（Description）: 阅读帮助后，再结合分析问题的性质作出选择！ 不同单元的节点数，每个节点的自由度数，适应条件（是薄板？还是中板厚？是弹性分析？还是塑性分析？） 进一步思考 在进行刚架的有限元分析时，ANSYS软件中，梁单元有哪些类型？其适应条件如何？ 在有限单元法中，桁架采用杆单元离散，刚架采用梁单元离散。（第四章 杆系结构有限元法） 课堂小结 从全面分析汽车所受载荷、有限元分析之三维模型建立和有限元分析中精确化建模这三个方面讨论了（结构分析时）FEM建模和使用通用软件的注意点。 结合现代汽车开发过程和有限元分析在汽车工程中的应用实例，阐述了有限元分析技术已融入计算机辅助技术之中，在现代汽车设计与制造过程中具有不可或缺的重要作用。 第二节 汽车结构计算模型 本节教学内容：制定有限元分析方案，汽车结构件有限元分析计算模型的分类及选用。 教学要求：理解制定有限元分析方案的内容要点、方法步骤；初步掌握汽车结构件有限元分析计算模型的分类及选用。 9.2.1制定分析方案 接到汽车结构分析任务后，要严格审查分析对象的原始数据（正、逆向设计的成果）和工作历程，遵循有限元分析技术的规律，掌握所用通用程序的特点，明确分析目标，制定周密的分析方案和实施计划，包括模型简化和单元离散方案，载荷和约束施加方案等，尽量避免分析过程中的错误和反复调试。好的方案是保证计算精度和计算效率的基础。虽然在处理具体问题时可能有不同的步骤，但“心中有数”正是有经验者的基本素质，按照一定的工作程序进行，少走弯路。 （1）充分占有图纸：充分占有分析对象的图纸，了解各种载荷工况及材料数据等相关资料，明确分析任务及目标。 （2）明确分析类型：是静态还是动态，是线性还是非线性，是否进行优化、疲劳、参数化分析，是否与热、流体等之间进行耦合计算等。 （3）采用合理单位：准备好分析原始数据、模型几何尺寸、材料属性参数等的单位。注意使用国际单位制单位。 （4）确定模型范围：要简化分析模型，是部分还是整体，有无对称性等。根据结构受力特点，有针对性地创建模型，在杆、梁、板壳、三维实体模型中进行合理选择，尤其是不要一切都用实体建模。 （5）准确划分网格：要考虑包括单元选用、单元形状、边界条件和施加载荷的位置、分析问题的性质等因素。 （6）处理连接关系：确定零部件之间及各总成之间的连接关系（刚接、铰接、滑移接触等）。连接关系处理好坏直接影响模型的构造关系，也影响到模型的精度。 （7）制定载荷工况：确认每种工况的载荷类型、大小、施加位置和施加方式。 9.2.2汽车结构件计算模型的分类及选用 汽车是由成百上千个部件组成，这些结构件和机械产品的结构件一样，其形状各式各样，相应的计算模型自然也有不同。按照汽车构造及汽车结构和行为特征可以归纳为以下几种计算模型： （1）平面结构模型：全部由平面单元组成的计算模型，自然这是将汽车某些部件简化的结果。如变速器中的齿轮，其一个轮齿的应力分析可简化为平面问题处理；发动机的连杆，其结构结构模型形状基本上对称于中间摆动平面，也可当成平面问题来研究。 （2）空间结构模型：全部由空间单元组成的模型，零部件三维特征明显，可按空间问题处