信号采集与处理技术复习题(包括答案).docVIP

第一章 车站信号控制系统概述 一、填空题 1、随着铁路运输的发展和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从 措施向 措施过渡，直到今天的ATC系统。 2、铁路信号的主要功能是保证 、提高 、改善铁路员工劳动条件等。 3、铁路信号系统按应用场所可以分为 信号控制系统、 信号控制系统、编组站自动化系统、铁路行车指挥系统以及列车运行控制系统等。 4、车站信号控制系统涉及的技术主要有： 技术、 技术、可信性技术和计算机技术。 5、在图1所示的站场中，单置调车信号机有 、 ，并置调车信号机有 和 ，差置调车信号机有 和 ，进站内方带调车信号机有 、 。如果排D1至ⅡG调车进路， D1开放后防护 和 区段，如果排D1至ⅠG调车进路， D1开放后防护 和 区段。 6、信号机有三种状态： 状态、 状态和 状态。 7、列车信号机的禁止灯光为 ，调车信号机的禁止灯光为 。 8、在灯丝 的情况下，以信号继电器XJ处于 状态反映对应的信号机开放，以信号继电器XJ处于 状态反映对应的信号机关闭。在灯丝 的情况下，以调车信号继电器DXJ处于 状态反映对应的信号机开放。 9、为了确定道岔是否能转换，对每组道岔设置 状态和 状态两个逻辑状态。 10、一段轨道电路的状态可以用轨道继电器GJ来反映，轨道继电器GJ 反映该段轨道电路区段空闲，GJ 反映该段轨道电路占用或故障。 11、进路是指列车或调车车列在 内运行时所经由的 。 12、所谓进路安全是指进路上的信号机、 和 处于安全状态。 13、依据进路的重要性，可将进路分为 进路和 进路。 14、依据进路是否建立，进路状态可以分为 状态和 状态。 15、进路控制过程可以分为进路 和进路 两个过程。 16、根据站内信号设备故障情况的不同，引导接车有 方式接车和 方式接车两种方式。 二、选择题 1、在图1所示的站场中，X为（ ），S5为（ ），D3为（ ），D7为（ ）。 A、接车方向列车信号机 B、发车方向列车信号机 C、接车方向调车信号机 D、发车方向调车信号机 2、（ ）状态是信号机的默认工作状态。 A、关闭 B、开放 C、灭灯 D、不点灯 3、列车信号机能同时显示的灯位最多不超过（ ）。 A、一个 B、两个 C、三个 D、四个 4、当一组道岔所属的定位表示继电器DBJ处于吸起状态且其反位表示继电器FBJ处于落下状态时，反映该道岔处于（ ）；当定位表示继电器DBJ处于落下状态而反位表示继电器FBJ处于吸起状态时，反映该道岔处于（ ）；当定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ均处于落下状态时，道岔处于（ ）。 A、定位 B、反位 C、四开 D、挤岔 5、在图1所示的站场中，3DG为（ ），1/19WG为（ ），5G为（ ）。 A、道岔区段 B、无岔区段 C、股道 D、牵出线 6、在联锁表进路方式栏内，用“1”表示（ ），用“2”表示（ ）。 A、基本进路 B、变通进路 C、长进路 D、短进路 7、在联锁表道岔栏内，道岔号码加“（ ）”表示进路要求该道岔处于（ ）位置。 A、定位 B、反位 C、四开 D、挤岔 8、在联锁表道岔栏内，用大括号“{ }”表示（ ）。 A、单动道岔 B、双动道岔 C、带动道岔 D、交叉渡线道岔 9、当列车或调车车列未进入接近区段且未进入进路时，可以采用（ ）方式解锁进路。 A、故障解锁 B、正常解锁 C、人工解锁 D、取消进路 10、当列车或调车车列已经进入接近区段但未进入进路时，可以采用（ ）方式解锁进路。 A、故障解锁 B、正常解锁 C、人工解锁 D、取消进路 11、为了提高车站作业效率，正常解锁一般采用（ ）。 A、一次解锁 B、二次解锁 C、三次解锁 D、分段解锁 12、进路建立、始端信号开放后，在车通过进路时进路内部分信号设备出现故障的情况下，必须通过（ ）来解锁进路内没有解锁的轨道电路区段。 A、取消进路 B、人工解锁 C、正常解锁 D、故障解锁