第五章柴油机燃油系统讲解.ppt

汽车构造第五章 柴油机燃油供给系统 5.1.1 柴油机燃油供给系统的功用和要求 功用：完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压地将雾化质量良好的柴油，以一定喷油规律喷入燃烧室使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，做功后将燃烧废气排出汽缸。 要求： ① 喷油压力必须足够高，一般在10MPa以上，以利于柴油雾化； ② 在燃烧室内组织强烈的空气运动，促进柴油与空气的均匀混合。 四、 喷油器 （一）喷油器的作用和形式 1、作用：雾化、合理喷射于燃烧室。 要求：一定的压力、射程和锥角；喷油迅速，停油干脆。 2、形式: 开式：喷孔没有针阀隔开 闭式：喷孔前处有针阀。 孔式、轴针式 （二）喷油器的构造与工作原理 1、构造 ⑴ 针阀偶件0.002～0.004mm： 针阀—导向圆柱面、承压锥面、密封锥面 针阀体—油道、油腔、喷孔 ⑵ 调压组件：顶杆、弹簧、调压螺母 ⑶ 喷油器体：贯通油道、缝隙滤芯 2、工作原理 油压＞弹簧力，针阀抬起 喷油； 油压＜弹簧力，针阀落座 停喷。 3、调整 旋拧螺母 （三）喷油嘴的形式特点 1、孔式喷油嘴特点 孔数多、孔径小、射程远，适用直喷式燃烧室； 易堵塞，加工困难。 2、轴针式喷油器 特点： （1）、在针阀密封锥面以下 有一段轴针，穿过阀体上 的喷孔稍突出阀体之外， 使喷孔成圆环形，喷出空 心油柱。 （2）、喷孔孔径大，易加工。 （3）、工作时，轴针在喷孔内 往复运动，清除积碳，喷孔 不易堵塞，工作可靠。 一、柱塞式喷油泵 组成： 泵油机构 泵体 驱动机构 供油量调节机构 （一）泵油机构 组成: 柱塞偶件 出油阀偶件 减容体 1、柱塞偶件： 柱塞、柱塞套(0.0015～0.0025mm) ⑴ 作用：高压泵油；改变油量 ⑵ 结构 柱塞：头部有直槽（孔）、斜槽、中部有浅环槽 柱塞套：上部有径向油孔、中部有凸肩 ⑶ 工作（泵油原理） 柱塞下行，顶端露孔，泵腔油压下降——吸油 柱塞上行，顶端封孔，泵腔油压升高——泵油 柱塞上行，斜槽露孔，泵腔——回油 柱塞有效行程： 柱塞顶端封闭径向油孔到柱塞斜槽露出油孔时柱塞上移的距离。 柱塞有效行程he＜柱塞总行程h，he可以=0。 供油量取决于柱塞有效行程 ⑷ 柱塞斜槽形式： 下斜槽：供油始点不变、终点改变。 上斜槽：供油始点改变、终点不变。 上下斜槽：供油始点和供油终点均变化。 2、出油阀偶件： ⑴ 作用： a.单向阀即防止燃油倒流； b.使喷油迅速、停油干脆。 ⑵ 构造： 出油阀 a.上部圆锥面 b.中部圆柱面——减压环带 c.下部十字槽圆柱断面 出油阀座：圆柱面 ⑶ 出油阀偶件工作原理 泵腔油压升高，阀上升，减容增压（锥面到减压环离座）泵油迅速； 泵腔油压降低，阀下落，增容减压（减压环到锥面落座） 停油干脆。 3、减容体 作用： 出油阀弹簧座 减少高压容积 限制出油阀升程 （二）油量调节机构 1、作用： 调整供油量；保证各缸供油量均匀性 2、结构型式:拨叉式、齿杆式 ⑴ 拨叉式： 组成：调节拉杆、调节臂、调节叉 工作： 改变调节叉在调节拉杆上的位置，可改变供油均匀性。 ⑵ 齿杆式 组成：旋转衬套、齿圈、齿杆 工作： 通过改变齿圈与旋转衬套的相对位置来调节。 （四）泵体 1、整体式：刚度好，拆装不便。 2、分开式：刚度差，拆装方便。 a.上半体用来安装分泵，有纵向油道、放气螺钉、溢油阀等； b.下半体用来安装油量调解机构和传动机构等。 国产柱塞式喷油泵系列化 以几种柱塞升程为基础，配以不同尺寸柱塞直径，组成供油量不等的喷油泵。 特点：通用性、互换性好，生产维修方便。 2．全速调速器 5.4 PT型燃油供给系统 （三）柱塞式喷油泵驱动机构 1、作用：驱动和控制柱塞上、下往复运动；调整各缸供油提前角不均匀度。 2、组成：凸轮轴、挺柱组件：挺柱体、滚轮与轴、垫块或螺钉用更换不同厚度的调整垫块或旋拧调整螺钉来调整 滚轮式挺柱 凸轮轴 改变挺柱高度，可以改变供油提前角。 泵体是喷油泵的基础零件，泵油机构、供油量调节机构和驱动机构等都安装在喷油泵体上，它在工作中承受较大的作用力。 A型喷油泵泵体为整体式，由铝合金硬模铸造而成。 10 9~13 250~330 1000 38 2~8 140~160 8 7~11 80~250 1100 32 2~12 105~135 7 5~8 60~105 1500 25 1~12 100以下 凸轮升程(mm) 柱塞直径范围(mm) 最大循环供油量(mm3) 最高使用转速(r/min) 分泵之间中心距(mm) 分泵数 适用柴油机缸径范围(mm) Ⅲ Ⅱ Ⅰ 　　　系列代号 　主要结构参数 四、 P 型喷油泵结构 五、 喷油提前角调节装置 （一）、喷油提前角的