涂装作业安全管理全解.ppt

涂装作业安全管理主讲：沈椿年中国船舶工业安全生产培训中心 前 言 随着科学技术的飞速发展，船舶的建造技术日趋成熟，涂装作业新工艺、新技术、新材料也不断推广应用，同时涂装作业是造修船舶的主要工序之一，目前造船行业各企业普遍采用大面积高压喷涂工艺，这对提高涂装效率，缩短造船周期起到很大作用。但是涂装作业施工中所使用的溶剂、稀释剂多具有易燃易爆、有毒有害的特性，稍有不慎就有可能发生中毒、火灾、爆炸等伤害，因此每位施工人员、安全管理人员都必须掌握了解涂装作业的有关知识，熟悉掌握涂装作业中防火防爆知识，有效防止事故的发生，确保生产安全。 一、 涂装作业概述 全过程： 造船是一个非常复杂的过程。要经历分段制造，船台或船坞内合拢，下水、舾装、系泊试验、室内装潢、试航等过程。而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应。在每一个造船工艺阶段中，确定其相应的涂装工作内容。从钢材落料加工前开始，一直到交船，整个造船过程均贯穿着涂装。P2 1—1 特点 a. 多种性： 船底、水线、干舷、甲板、房舱、上建外部、油舱、水舱、机舱底部等。船舶涂料的多种性决定了施工条件、施工方式、施工工艺和工具设备的不同，需要制定一系列的工艺条件工艺方法，在不同的工艺阶段进行施工，才能保证其配套的合理、施工的科学和质量的良好。 b.复杂性： ① 过程的合理，不影响总进度。 ② 保证涂料的膜厚及质量，又不浪费材料。 ③ 缩短周期又要符合涂装的工艺要求。合理应用涂料。 ④ 仓库的储藏发料，工具的使用保养，计划安排与劳力平衡 c. 重要性： 所有的涂料几乎都是含有易燃有毒的有机溶剂，涂装作业大部分是在狭小空间、通风不良的密闭空间内进行。而明火作业往往不可避免会和涂装作业交叉进行，因此涂装作业时发生燃爆的危险性很大，施工人员中毒的危险性也较大，所以涂装作业必须严格执行防尘、防毒、防火防爆的安全措施，确保人员和船舶安全。 2. 现代化： 船舶涂装以往被成为“拷铲油漆”，一向不被人重视，因为那时的油漆工作既无工艺又无标准，同时工具设备又落后，如铲刀、钢丝刷、砂皮。做油漆时用刷子，甚至用布头沾油漆擦，所以质量长期处于相当低的水平，往往一条新船交船后走不上一二个航次船板就会生锈。八十年代开始中国改革开放，承接出口船，逐步接受国外先进的造船技术和管理方法，在接受的同时不断深化消化吸收。中国的造船工业得到飞跃的发展。原始的、落后的生产方式也逐步随着新技术的行进而渐渐淡出。 以上的变革和发展，使我国的船舶涂装技术和质量与国外先进技术和优良的质量之间的差距大大缩短。但我们的涂装工作还存在严重的效率低、效益差的问题。 主要还是体制方式与现代化的要求不相适应，所以我们还必须在： ①提高钢板流水线、涂装工场的工作效率和使用率，缩短设备投资的回收周期； ②建立系统的、完整的、科学的涂装设计、施工、质量管理物资管理的标准体系； ③严格涂装计划应确立涂装作业周期的严肃性〈记记划划〉； ④用计算机对涂装工作进行辅助经营设计、计划材料和工时管理减少成本； ⑤加强个体劳动保护，杜绝事故的发生包括中毒等职业病。 3. 发展概况 P.8 二、 涂 料 1. 概述 涂料原则叫油漆。因为原来的涂料以干性油和半干性油熬成熟油作基料，所以叫油漆。而现在随着化学工业特别是石油化工的高速发展，涂料现基本是以合成树脂、颜料和溶剂组成。 2. 船舶涂料 涂装于船舶的内外各部位，以延长船舶寿命和满足船舶特种要求的涂料称为船舶涂料。船舶涂料和一般涂料的区别： ①必须能在常温下干燥，需加热烘干的就不适合。特殊的情况还要用特殊的油漆，如冬用型环氧，5℃以下； ②因为施工面积大，因此要能适合高压无气喷涂（红丹就不能用）； ③防腐的需要或某些部位施工较困难，所以必须要有一次涂装就能达到较高的漆膜（厚膜型涂料）； ④现在船舶大都采用阴极保护，船体水下部分的涂料需要有较好的耐电位性、耐碱性，因此以油为原料或以油该性的涂料易产生皂化作用则不适应进行船底涂装； ⑤防火要求：机舱内上层建筑内的涂料要不易燃烧，同时燃烧时又不会放出过量的烟，所以氯化橡胶、硝基漆都不适合。 A . 分类 P.31~33 车间底漆； 水线以下； 水线以上； 液舱； 其他特种涂料。（阻尼，耐酸，耐热等） B． 主要部位对涂料的要求（略）〈P.33~35〉 C. 天然树脂（P.35~36）松香、大漆 D. 油类（P.36~37） E. 醇酸树脂（P.37