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1．发动机不能启动 　　车型：高尔夫1.6L，5气门发动机。 　　行驶里程：5000km。 　　故障现象：发动机不能启动，拖进修理厂。 　　故障诊断：查询故障码有7个：4只喷油器N30。N31、N32、N33故障，活性炭罐电磁阀N80故障，凸轮轴调节电磁阀N205故障，氧传感器G39故障。清除故障码，仍然不能启动．再查询，无故障码存储。检查火花塞的火花强度足够，拆下喷油器启动看不到喷油。查询网关控制单元，无故障码存储，查询ABS控制单元，存储故障码两个：01314，与发动机控制单元无法通讯；01317，组合仪表控制单元J285编码错误。后一个故障码清除不掉。查询安全气囊控制单元，组合仪表控制单元，无故障码存储，测量燃油喷射压力正常。 　　根据以上检测，对于同时出现众多故障码的最可能原因是正极电源线或接地线接触不良。测量多点喷射供电继电器J271，正常，检查相关的熔断丝，正常，所以怀疑接地点接触不良。 故障排除：清洁流水槽下面的608号接地点，仍不能启动。再清洁蓄电池下面的三个接地点：蓄电池负极与车身连接的1号接地点、发动机舱左侧1 2号接地点、左纵粱前部65号接地点。清洁后看到喷油器喷油了(在供油管和喷油器从进气歧管拆下时观看)。将所拆机件全部装复，发动机能够启动并且运转正常。 2．发动机突然不能启动 　　车型：宝来1.8。 　　行驶里程：8500km。 　　故障现象：发动机突然不能启动，但此前启动很正常。 　　故障诊断：查询发动机电控系统无故障存储，检查高压火花正常，用油压表测试喷油压力几乎为零。用V．A．G1 551进行执行元件测试，当燃油泵转动后还是没有压力。拔下油泵插头．在进行执行元件诊断的情况下测量油泵供电电压，正常。将油泵插头插好，将油泵继电器拔掉，用1根导线将继电器插座上的23脚与1 7脚短路，测量油泵供电插头处电压，为12.28V，测量油泵接地线电阻为0.6Ω。油泵转动一会，发现供给油泵的电压值降至0V，这时测量燃油泵回路电流为0.56A，而正常电流值是5.1A左右。 　　由此说明，油泵电源电路中某处存在接触不良的情况。 　　故障排除：经检查线路发现，在副驾驶侧车门框下方加装了用于防盗的继电器，因触点接触电阻过大，而使油泵电流减小或中断，其油泵压力满足不了喷油需要。 3．冷车不易启动 　　车型：宝来1.8。 　　行驶里程：7200km。 　　故障现象：早上凉车不易启动，启动后容易熄火。 　　故障诊断：查询发动机控制单元存储故障码一个： 16500，冷却液温度传感器G62信号不可靠，永久性故障。拔下发动机控制单元插头，测量冷却液温度传感器第3脚与控制单元第93脚之间电阻无穷大，传感器4脚与控制单元第108脚之间的电阻0.2Ω。进一步检查发现，该车由于加装防盗喇叭，安装时打孔损坏了原车线束。 　　发动机控制单元收不到冷却液温度信号，启动时采用温度替代值，冷车因混合气过稀造成启动困难，以及冷车启动后易熄火。 　　故障排除：将断开的灰／黄色、截面积为0.35mm2的电线接好，故障排除。 4．冷车不易启动 　　车型：宝来1.8。 　　故障现象：冷车时，使用几次启动机才能启动。 　　故障诊断：使用诊断仪查询发动机控制单元，没有故障码存储，读数据流看到热车时怠速节气门开启7％，检查火花塞需要更换。询问用户，已有20000km没有清洗过节流阀体和进气道积炭。于是清洗节流阀体和积炭，然后更换火花塞，再以较高车速行驶20km，放在厂里等待第二天早上试车。第二天试车冷车不易启动，故障依旧。测量燃油压力正常，测量关闭发动机10min的保持压力也正常。压力表不拆掉，下午快下班时再看压力表，发现压力表指针降到0kPa。 　　根据对保持压力的测量，判断燃油泵的单向阀关闭不严。 　　故障排除：更换燃油泵，故障消除。经电话跟踪，此车冷车不易启动故障再未出现。 5．热车不易启动 　　车型：宝来1.8T，手动挡。 　　行驶里程：60000km。 　　故障现象：用户说，此车冷车很容易启动，但热车熄火在20min内不易启动，燃油消耗增加。 　　故障诊断：使用V．A．S5051查询，没有故障码存储，读取数据块未见不正常。由于这辆车还有60000km保养项目，于是先做保养，做完保养后发动机水温已经降低了，启动发动机，使用V．A．S5051读取数据流，观察冷却液温度、吸入空气量、喷油时间、氧传感器信号，均正常，可是过了一会冷却液水温升到87℃后突然降到-15℃。再测量冷却液传感器的线路，正常。 　　怀疑冷却液温度传感器有问题。 　　故障排除：更换冷却液温度传感器，在检测中没发现冷却液温度不正常，3天后电话回访，用户反映热车启动容易了，油耗也降低了。 6．发动机加速坐车 　　车型：宝来1.6。 　　行驶里程：25000km。 　　故障现象：发动机怠速不稳