(论文私家车保有量增长及调控问题第四小组青亮马丽谯卫平.docVIP

2008年数学建模暑期培训实战演练 题目：私家车保有量增长及调控问题 第四小组 小组成员： 谯卫平 马利 青亮私家车保有量增长及调控问题研究 摘 要 本文对针对某地区私家车保有量增长及调控问题进行了探讨和研究。 对于问题一，要求分析影响汽车保有量的因素并对汽车保有量进行预测。我们首先建立了私家车保有量与时间序列的纯数学模型—— S曲线中的Gompterz (龚珀兹)曲线模型和三次多项式拟合预测模型，并将两者预测效果做了对比分析，最后预测出该地区2010年的私人汽车保有量参考值为282万。其次是，考虑影响私家车保有量的各种因素，运用经济学的知识，建立了计量经济学模型，进行了回归分析，并运用Frisch 综合分析法调整分析，通过matlab数学软件编程，预测出该地区2010年的私人汽车保有量参考值为284.36万。然后，我们从所有因素出发，不区分经济因素和环境因素，采用降维的思想，剔除相关性较差的影响指标，建立了基于主成分分析的多元线性回归模型，并通过matlab数学软件编程求解得到该地区2010年的私人汽车保有量参考值为250.40万。最后，我们对三种模型的预测结果做了相对误差分析，得出计量经济学模型既能很好地反映各种因素对私家车保有量的影响，又能对保有量做出更好预测的结论，最终确定了2010私家车保有量的参考值为284.36万 对于问题二，要求分析政府采取的一系列货币政策对私人汽车保有量的影响。我们利用经济学相关知识分别建立了私人汽车保有量与人均国内生产总值、存款准备金率及一年存款利率之间的函数关系，对应建立了多元线性回归模型以及反比例模型，利用问题一的计量经济学模型，得到调息与调整存款准备金率对于私有汽车保有量的影响，即是存款准备金率增加可使该地区私人汽车保有量增加，年存款利率增加可使该地区私人汽车保有量减少。 对于问题三，要根据该地区的汽车废气的排放情况，来调控公交车和私人汽车保有量。我们对各项废气排放进行量化，建立各项废弃排放指标与公交车和私人汽车保有量的关系。根据问题一中的预测方法，预测出某年汽车保有量，再利用题目中所给出的相关数据即可以求得汽车废气排放量的值，通过与该地区的最大限度废气排放量建立关系，然后根据模型以及该地区的实际情况进行调控。 本文的最大特色在于很好地分析了各个因素对私家车保有量的影响，从研究保有量和时间序列的纯数学关系以及全考虑各种因素的影响这两个角度对汽车保有量作了预测，建立了较为科学严谨的计量经济模型及主成分分析预测模型，并在解决第二个问题时，创新地在计量经济学模型的基础之上建立了多元线性回归模型和反比例的线性模型，具有一定的创新之处。 关键词：计量经济学 多元线性回归 主成分分析法 问题重述 据世界银行的研究，汽车保有量 (尤其是私人汽车)与人均国民收入成正比。2003年，我国国内人均GDP首次突破1000美元，这预示着中国汽车开始进入家庭消费阶段。而事实表明，随着中国人均GDP的稳健增长，近年来，我国的家用汽车销量以两位数的增速急剧扩大。汽车特别是用于消费的私人汽车保有量的多少，与经济发展程度、居民收入以及道路建设等有着密切的联系。随着私人汽车消费时代的到来，汽车保有量上升的一个重要因素就是国内汽车消费的快速增长。消费者购买力的增强和个体私营经济的快速发展，也带动了私人汽车的大发展。私人汽车保有量与一个国家或地区的社会经济发展的有关数据有着密切关系。 然而，当我们快速迈进以私人汽车为主体的汽车社会的时候，也面临着新的考验，除了能源紧缺、燃油价格上涨、土地资源有限等诸多不利因素对汽车发展带来巨大的压力外，环境污染也对汽车工业的发展提出了严格的要求。 某地区的1996年——2008年一季度的历史数据如附表，请研究下述问题： 问题1、根据附表中的相关数据建立数学模型，分析影响该地区私人汽车保有量的因素，并预测到2010年该地区私人汽车保有量有多少？ 问题2、自2007年以来，CPI指数累创新高，为了稳定宏观经济，控制投资与物价的过快上涨，防止过大的资产价格泡沫和过度的投机, 政府决定自去年开始及今后一段时期内采取从紧的货币政策，如，加息、提高人民币存款准备金等等. 据统计, 2007年政府5次升息，9次上调存款准备金率，分析这些措施对该地区私人汽车保有量有什么样的影响？ 问题3、 假设私人汽车的年运行公里数是公交车年运行公里数的五分之一。按照汽车废气国III排放标准（欧III）（要求CO排放量每公里不超过2.3克，HC+NOX排放量每公里不超过0.56克，PM排放量每公里不超过0.05克）, 如何根据该地区的汽车废气的排放情况，来调控公交车和私人汽车保有量？ 基本假设 假设题目中所提供的历史数据真实有效； 假设社会是稳定的，发展是平稳的，