铁路既有线路基专项施工方案.docVIP

塔韩铁路既有线路基专项施工方案 编制依据 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》； 《铁路路基工程施工质量验收标准》； 《铁路工程土工试验规程》 《铁路技术管理规程》； 《工务施工安全规则》； 《铁路工程施工安全技术规程》； 《铁路建设工程安全生产管理办法序号 里程段 长度（m） 备注 1 DK1+260～DK1+330 70 并行段 2 DK1+480～DK1+518.07 100.7 并行段 3、工程特点 本工程是在既有单线铁路西侧增建单线铁路，列车流量大、施工干扰多、行车安全要求高，必须严密组织，快速施工。特别是新建塔韩线DK1+260～DK1+330、DK1+480～DK1+518.07的路基挖方施工时，挖方边坡深入既有西防线，车辆干扰大。 4、施工地点及计划 4.1、施工地点 2011年7月20日～2011年7月26日计划安排既有线路基挖方施工。 4.2、计划工期 计划开工段既有线完成土石方数量约为：1.15万方，本次计划既有线施工安排：2011年7月20日开工，2011年8月3日完工，工期约为15天。 5、施工主要负责人 项目负责人：王量 技术总负责人：陈亮 现场技术负责人：王嘉 安全负责人：史青峰 配合单位：神华包神铁路有限责任公司工务段 6、施工流程 6.1．既有线施工前向神华包神铁路有限责任公司申办营业线施工许可证。 6.2．向神华包神铁路有限责任公司相关部门签定施工安全协议书，并报审既有线安全施工材料。 6.3．施工前组织人员进行现场调查，向神华包神铁路有限责任公司公务段咨询施工段列车流量，制定安全防护措施，做施工前期施工人员、施工机械、车辆等准备工作。 6.4．根据设计放样既有线施工范围，按设计改迁既有线管线。 6.5．实行施工项目责任管理，由施工单位项目部负责人和神华包神铁路有限责任公司公务段参加整个现场施工管理，杜绝违章，做好安全、进度、质量、成本控制工作。 6.6．按时上报的时间、项目、分工等对重点内容和措施及时准确地传达，交底给施工及防护人员。 6.7．待施工计划批复后按施工方案进行施工，确保安全和质量。 7、路基施工方案、施工方法 路基土石方配备挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机配套设备进行施工。按划分的作业区段平行作业，各作业区段内，根据工程量大小和对区段内的涵洞、桥梁的影响程度进行先后施工，合理安排，尽量为区段内的涵洞和桥梁施工创造有利条件。交叉、并行及相邻地段施工在保证既有线运营安全的前提下，逐点、逐段安排。路基工程以挖掘机施工为重点，确保施工安全。 7.1、路基挖方施工 既有路基绑宽施工工艺大致同新建路基施工工艺见框图，所不同之处为：施工中沿既有路基坡面挖宽度不小于1.0m的台阶，然后分层填筑，在既有线路基边坡较松散的情况下可边开挖边填筑，保证既有线路基的稳定。 施工准备：复核既有路基填料性质，既有线接出地段路堤绑宽，填料及填筑压实标准按新建路基施工标准进行。埋设立柱，挂防护隔离网，加强安全防护。 分层填筑：绑宽施工按纵向分段水平分层填筑，每层虚铺厚度：人工、小型机械施工，虚铺厚度25cm；大型机械施工，虚铺厚度30cm。 摊铺整平：绑宽小于2.0m的地段人工摊铺整平；绑宽大于2.0m小于5.0m的地段，采用小型机械摊铺、人工整平；绑宽大于5.0m的地段采用大型机械摊铺整平。 含水量测定：本管段含水量均低于施工最佳含水量，洒水增加含水量。 碾压夯实：绑宽小于5.0m的地段采用小型振动压路机和手扶式振动压路机碾压，边角地带采用冲击夯夯实；绑宽大于5.0m的地段采用大型机械碾压。 检验签证：每层填筑压实质量要求、检测方法与新建路基相同。 路基整修：路基整修包括横向排水坡、平整度、边坡等整修内容。路基整修严格按设计结构尺寸进行，达到技术标准要求，对于超填部分应在整修阶段人工持线清刷夯拍。 路基绑宽重点注意以下环节： 路堤帮宽填筑施工直接关系行车安全，避开雨季施工。填筑施工前，清除既有边坡废碴和杂草等，并沿既有路基边坡分段挖宽度为1m的台阶，并且随挖随填及时分层压实。 当既有路基帮宽地段有护坡等加固建筑物时，要分段拆除，且拆一段填一段。 帮宽施工时，既有路肩上应插好安全限界绳，施工过程中任何机械不能越过限界绳。 在施工路基的同时要密切观测既有线路基，防止路基的变形沉降。 当作业机械顶面高出既有路肩时，在列车通过时必须停止一切作业，待列车全部通过后方可继续施工，并且施工两端按规范要求作好防护工作。 针对路基与既有线交叉的地段施工，其两侧的路基施工同路基帮宽的施工方法相同，逐层开挖既有线路基再进行帮宽施工，保证既有线的行车安全。 7.2、针对营业线施工干扰的工期保证措施 标段内有需要请点施工的工点，进行统一安排，尽量做到