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浅谈电喷式发动机电控系统的一般操作技术 吴大春 潘振良 （黑龙江省龙建路桥第一工程有限公司 黑龙江 哈尔滨 150040） 摘要：本文主要介绍了电喷式发动机的电控系统中的电路、燃油系统的一般检查项目，及其相关的一些系统故障诊断 关键词：电喷式发动机 电控系统 检查项目 故障诊断 目前，随着电子技术和计算机技术的快速发展，电喷式发动机已得到十分广泛的应用。为了更有效地提高发动机燃油经济型和控制污染排放，其电控系统也由单项控制向集中控制发展。电喷式发动机其控制系统的控制功能，除汽油喷射控制、点火控制、怠速控制、空燃比控制外，还包括废气再循环、二次进气控制、巡航控制及自诊控制、自动变速器控制、防抱死制动系统和电控悬架系统控制等等。 下面主要介绍在实际工作中对电喷式发动机的电控系统中的电路、燃油系统的一般检查项目，及其相关的一些系统故障诊断。 电路的一般检查 电路的一般检查作业包括检查插接器、传感器、执行器、控制器以及配线之间有无断路、短路情况。检查时可用万用表的电阻档或电压档，其检查方法如下： 1、确定测点 根据检查要求，当需要把插接器的端子作为测点时，应拔下插接器。当必须在插接状态下测量参数时，可把插接器上的橡胶防水套先向后脱出，再将测杆从其后端以适当的角度插入，触及端子，进行测量。 2、检查电路断路 电路中的传感器、控制器与其配线及插接器连接时，若传感器、控制器连接良好，则可通过测量电阻或电压来确定插接器之间是否有断路及短路。 用检查电阻值来判断断路时，应把插接器与控制器和传感器脱开，测量插接器之间的电阻值，电阻小于1欧姆，表明电路通；电阻为∞时，表示电路开路。 此外，也可不拔下插接器分别在端子与搭铁之间测出电压值，如电压值与规定值相符，表明电路通，电压值为0，表明电路断路。 3、检查电路短路 电路短路是由于线束与车身搭铁而造成的。出现短路时应仔细检查线束是否卡在车身内。用万用表的电阻档检查时，若电阻值为0时，说明短路；若大于或等于1M欧姆，表明线路绝缘状态良好。 二、燃油系统的一般检查 1、喷油器的检查 1)、检查喷油束的形状 拔下喷油器的电插接器，将喷油器连同分配管从进气管上一起拆下，并安装到一组量杯上，此时进油管、回油管和压力调节器仍连在分配管上。拆下燃油泵继电器，用辅助导线跨接其底板上的输入端子，使油泵工作。给喷油器施加电压。喷油器电阻值在15-18欧姆时，可以直接把12伏电压施加在喷油器上；当喷油器的电阻值在1-3欧姆时，如供给12伏电压必须串联一只5-8欧姆的电阻器。 喷油器的油束应均匀，并呈圆锥状。喷油束的角度一般为10-40度。 2）、检查喷油器的滴漏 拔下每个喷油器上的插接器，使燃油泵运转（不启动发动机），观察喷油器的喷嘴，在1分钟内滴漏量不允许超过1滴。 3)喷油器的供给量 一般的发动机喷油量为每分钟200-250毫升，大功率的发动机可达每分钟450毫升。各喷油器的喷油量误差不得超过15%-20%。 4)喷油器的清洗 就车清洗的优点是无需拆下喷油器即可完成清洗作业，但因只能正向冲洗，故清洗效果较差。清洗时把清洗器的输液管与燃油分配总管上的油压检测口连接，压力调节器的回油管与清洗回油管连接。断开汽油泵电源，启动发动机，并使发动机使用除碳剂，以每分钟2000转的转速运转10分钟，使发动机熄火，清洗过程结束。 另外，使用超声波或专用台式设备可完成拆下喷油器的清洗，且采用反流清洗，把喷油器的过滤网也能清洗干净。 2、燃油压力与燃油泵供油量的检查 对于MPI多点燃油喷射系统主要检查项目包括系统压力、调节压力和油泵供油量。 测量时需将压力表接到燃油分配总管的测压接口上，使油泵工作或发动机怠速运转，从压力表上可测得调节压力。拔掉燃油压力调节器上的真空软管，可以得到系统压力。保持压力是为了发动机熄火后使燃油管路中保持一定压力，便于下次再启动。测量完系统压力后，将发动机熄火，等10-20分钟，压力表上指示的数值就是残余压力。残余压力低是由于燃油泵的单向阀不密封或喷油器、燃油压力调节器泄漏。 如下图所示为供油压力与供油量的规定值。 对于SPI单点喷射系统，一般情况下应测量系统压力或调节压力。测试中压力表应安装在喷油器和过滤器之间。测量燃油泵供油量时，应注意电源压力的高低会直接影响其供油量。一般电压为12伏。 供油压力与供油量 类型 测试项目 压力值(兆帕) 测试条件 MPI型电控喷射系统 系统压力 0.25—0.35 油泵运转或怠速 调节压力 0.20—0.26 　 系统保持压力 大于0.20 熄火后开始计算 油泵压力 0.5—0.7 油泵运转 油泵保持压力 0.35 油泵停转 油泵供油量（升/分钟） 1.2—2.6 油泵运