高速铁路岔技术.docVIP

10 高速铁路道岔技术 10.1 高速道岔类型 在高速铁路中，道岔有其特殊的地位，几乎无一例外地通过单开道岔实现两股轨道的连接。高速道岔在其功能上和结构上与常速道岔相比，虽无原则上的区别，但要求安全性和舒适性更高。 按分界点设置方案不同，高速道岔一般分为两种类型。 第一类 用于中间站、区段站的车站正线 因为通过道岔侧股时，必然是进站停车或停站后出站，所以侧向过岔仅要求满足中速运行条件。属于这一类的有我国客运专线的18号道岔，日本新干线的18号道岔，法国高速新线的20号道岔，德国高速新线的18.5号道岔，俄罗斯的18号和22号道岔，美国的28号道岔，意大利的18.2号道岔等。 国外铁路在这些线路上夜间停运，有足够的时间养路，虽然站间距离较长，在区间也不设渡线，即在正常运营时不采用反向行车。 第二类 用于区间渡线和高速侧向过岔的部位 一是因为站间距离较长，电务和工务实行天窗维护，需要反向行车；二是因为高速客运专线与既有线大站间的联络线需要高速侧向过岔。属于这一类的有我国客运专线的42号、50号道岔，法国高速新线的tg0.0218即46号和tg0.0154即65号道岔，日本新干线的38号道岔，德国高速新线的26.5号和42号道岔，英国的tg0.0145即69号道岔等。 国内外高速铁路中高速道岔主要技术参数见表10. 表10.1.1 国别 轨距 S0 (mm) 道岔类型 辙叉角 (rad) 道岔号码 N 尖 轨 导 曲 线 道岔 全长 L全(mm) 侧向过岔 速度V (km/h) 类 型 尖轨 切点顶宽b1(mm) 尖端角 β0 (dcg) 长度 L尖(mm) 线 形 半 径 R (m) 欠超高 h欠(mm) 法国 1432 UIC60轨 单开 0.0154 65 用于渡线 切线形弹性可弯式 5.5 4,23.9,, 57700 三次 抛物线 6720~∞ 85 208440 220 0.0218 46 用于渡线 切线形弹性可弯式 5.5 7,49.4,, 三次 抛物线 2123~∞ 142 160 0.0300 33 割线形弹性可弯式 18,00,, 16000 圆曲线 3000 100 74000 140 0.0333 30 切线形弹性可弯式 5.5 6,28,, 圆曲线 3100 100 102060 160 0.0500 20 切线形弹性可弯式 5.5 9,38,, 18350 圆曲线 1300 91 66565 100 0.0500 20 割线形弹性可弯式 25,00,, 15000 复心曲线 2000-1300-2000 91 58172 100 0.0850 11.8 割线形弹性可弯式 12000 复心曲线 605-485-605 96 40310 70 UIC50轨 对称 0.0340 29.4 切线形弹性可弯式 9,00,, 16000 圆曲线 6000 50 88100 160 日本 1435 60轨 单开 0.0263 38 用于渡线 切线形弹性可弯式 0,00,, 42100 复心曲线 8400-4200-8400 90 36(160 km/h时) 134790 160 0.0555 18 切线形弹性可弯式 0,00,, 18000 圆曲线 1106 52 71349 70 德国 1433 UIC60轨 单开 0.0377 26.5 切线形弹性可弯式 2 4,20.9,, 31740 圆曲线 2500 80 94330 130 0.0541 18.5 切线形弹性可弯式 2 6,16.5,, 23947 圆曲线 1200 98 64818 100 S69轨 对称 0.0541 18.5 切线形弹性可弯式 9,55.22,, 20700 圆曲线 2400 96 64808 140 英国 1432 BS110A (54.4kg/m) 单开 0.0357 28 弹性可弯式 9,59,, 18288 复心曲线 1527.4-126.5-1527.4 90 67142 96 0.0357 28 用于渡线 弹性可弯式 10,46.7,, 18288 复心曲线 2514.6-1634.9-2514.6 90 74457 110 0.0410 24 弹性可弯式 27907 复心曲线 1923.3-1650.4-1923.3 90 100 意大利 1432 0.0340 29.4 切线形弹性可弯式 0.1 0,53,, 37000 圆曲线 3000 100 109826 110 0.0550 18.2 切线形弹性可弯式 0.1 1,24,, 29550 圆曲线 1200 98 69000 100 荷兰 1432 NP46轨 单开 0.0333 30 切线形弹性可弯式 4 5,36.8,,