舒家湾隧道左线防排水施工方案讲解.doc

舒家湾隧道左线防排水施工方案 第一章 工程概况 1、工程概况 舒家湾隧道为双洞单向交通隧道，左右线相距23～40m，为分离式隧道。右线起止里程为ZK27+530～ZK29+165，全长1635米，按长度属于长隧道。隧道轴线通过路段地面标高为490.00～595.00m，全长1635米，按长度属于长隧道。隧道平面右洞张家界段位于R=1500m的圆曲线内，花垣段位于R=1000圆曲线内。路面最大横坡为4%。隧道纵面右线张家界段位于1.95%的上坡段，花垣段位于1.2%的下坡段。 2、施工准备 施工用防排水材料均已进场并检测合格,可用于本工程使用。 隧道施工便道已修筑并硬化，施工场地已平整，临建设施满足施工需要，拌合站已安装检校完毕，可投入使用。 3.主要工程项目及其工程数量 主要工程项目为舒家湾隧道右线ZK27+530～ZK29+165段洞身防排水。其主要工程数量见表1-1： 表1-1 隧道左线防排水主要工程数量表 序号 工程项目 单位 工程数量 备注 1 1.2㎜厚EVA防水卷材 ㎡ 38652.4 2 300g/m无纺土工布 ㎡ 42173.7 3 HC-3.5半圆软式透水管 m 2883 按25m/2道 4 φ110PVC排水管 m 3840.4 横向排水管,纵向25 m/道 5 背贴式止水带 m 3955.1 沉降缝、施工缝设置 6 中埋式橡胶止水带 m 788 施工缝设置 4、机械设备 投入本分项工程的机械设备见附表《主要进场机械设备表（报-03）》 5、劳动力组织 投入本分项工程的劳动力见下表 9、进度安排 防排水均采用复合式衬砌,采用长12m的整体液压衬砌台车，普通混凝土浇筑按3天一循环安排，每月成洞120m。 第二章 舒家湾隧道右线防排水施工方案 1、施工方法及施工工艺 1.1、施工方法确定 按照总体安排，本标段二衬混凝土根据不同部位采取分段施工，尽量减少施工接缝；分段长度取12m；混凝土集中拌合，混凝土输送车运输，泵送施工。二衬砼采用整体式模板台车全断面模筑施工，先墙后拱法一次性浇注施工。 1.2、技术要求 二衬结构的内轮廓、中线、标高及断面尺寸正确，结构轮廓线条顺直美观，混凝土表面光洁平整。 拱部二衬施作时间，经围岩量测分析，确定围岩变形已基本稳定（周边位移速率＜0.1～0.2mm/d，拱顶下沉速率＜0.07～0.15mm/d后尽快施作。 结构混凝土采用抗渗混凝土，抗渗等级为S6，洞内不得出现渗漏现象。 对沉降缝、施工缝采取切实可行的防水措施。 1.3、衬砌台车及模板设计和安装 ⑴布置原则 所有二衬均采用整体式钢模板衬砌台车，台车长12m。模板及支架要有足够的刚度和强度，保证在混凝土施工中稳定不变形。支架进行应力分析，拱架进行稳定性验算，其受力按钢筋混凝土的最大重量乘以1.5～2.0的系数，变形量不超过设计和规范的要求。 ⑵加工制作与安装 衬砌台车加工制作在工厂进行，保证加工精度。安装衬砌台车，在行走轨道上进行。安装时应检查钢模板及各部分杆件尺寸是否符合要求，在运输过程中有无变形，接头部分要连接牢固，支立稳定。安装后的衬砌台车几何尺寸要符合结构设计的图纸尺寸和规范要求 ⑶技术措施 具有必须的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工中可能发生的各项荷载，保证结构物各部形状和尺寸。 模板表面平整，接缝严密不漏浆。 拆装容易，施工时操作方便、安全。 提高模板的适应性和周转性，在采用大模板，以减少模板接缝，改善混凝土的外观。 1.4、钢筋加工及安装 ⑴ 钢筋加工及安装 在钢筋加工棚集中加工制作，根据不同部位编码堆放，用钢筋运输小车运至施工现场安装，钢筋保护层的混凝土垫块也牢固地绑扎在钢筋上。 ⑵施工要点 钢筋在同一断面接头数量符合规范要求，一般不得超过50%。 钢筋绑扎或焊接接头的搭接长度应符合规范要求。 钢筋加工前对材质进行试验和质量检验，确认质量合格方可使用，同时做好防锈、除锈处理。 为确保钢筋保护层厚度符合要求，采用与本体混凝土同等级的砂浆垫块隔离钢筋和模板，垫块用细铁丝绑扎在钢筋上。 灌注混凝土前，由质检工程师认真核对钢筋规格、数量、位置、间距以及焊接情况，确认准确无误且安装牢固后方可灌注混凝土。 对预埋件数量、位置进行复查，并稳妥固定，防止灌注混凝土时移位变形。 拱部钢筋骨架在台车推进时，防止将防水层破坏，如有损坏应及时修复，确保防水层的防水效果。 ⑶预埋件安装 开工前，认真阅读图纸，弄清楚各个部位的预埋件设计情况，并按设计要求绘制预埋件分布平面展开图，对预埋件结构类型，安装部位和数量等进行详细的规划排版，对作业人员做好技术交底。施工中，准确测定预埋件位置，标记清楚；预埋件安装经复核无误后再进行混凝土施工。混凝土浇注完毕及时检查预埋件是否有错位，孔道是否畅通，发