(电动车蓄电池修复.docVIP

电池硫化故障的现象: 首先应该知道什么是铅酸电池的硫化.蓄电池内部负极板的表面附着一层白色坚硬的结晶体,充电后依旧不能剥离负极板表面转化为活性物质的硫酸铅,这就是硫酸盐化,简称“硫化”。硫化的电池就像给负极板罩上一层薄膜,导致负极板反映面积大幅下降,从而导致电池失效.这种电池失效模式是最普遍发生的,据估算，失效电池中,约占70%--80%的是电池硫化造成的.电池硫化的表现特征是:电解液密度低于正常值;电池容量变低,充电时间大副缩短.好的电池从单只电池电压10.5V起充电一般需要6—8小时,硫化电池充电时电压上升较快,有时只要2—3小时充电器就转绿灯了.充满电后经过较长时间静止,电池端电压高于13.4V;充电时过早产生气泡,甚至一充电就有气泡(耳贴电池,可以听见“吱吱”析气响声;电池发热,温升增快,硫化严重时可导致充不进电.“一充就满,一跑就光”是电池硫化的典型特征. 电池硫化故障产生的原因 A.电池长期充电不足或放电后没有及时充电.有些三段式充电器恒充电压设置过低,导致电池长期充电不足;还有人充电时,习惯一转成绿灯就拔下电源,没有对电池进行充分的浮充;还有些人在每次用完电动车后,不能做到及时充电，往往是上午用车,晚上充电，甚至隔天或隔几天才充电.导致极板上的硫酸铅(PbSO4)有一部分溶解于电解液中,环境温度越高,溶解度越大.当环境温度降低时,溶解度减小,溶解的硫酸铅(PbSO4)就会重新析出,在极板上再次结晶,形成硫化. 2009 天津启能用户 B.长期过量放电或小电流深度放电,使极板深处活性物质的空隙内生成硫酸铅(PbSO4).电动车控制器都有欠压保护电路,当电池电压低到保护电压(36V电动车降到31.5V,48V电动车降到42V)时,控制器会切断电源,或红灯报警,保证不发生过放电。停用后,不久电池电压还会反升 (浮电),这个电是万万不能使用的.一些人不注意这些,经常欠压使用电池,造成负极板的硫化 .另外,电池自放电现象(也称自泻)严重,时间长了形成小电流深度放电,也会使负极板形成硫化. C.已放电或半放电状态电池放置时间过久.有些人使用电动车没有养成良好的充电习惯,对于长期搁置不用的电池不经常进行定期充电,让电池长期处于“饥饿”状态,导致硫化,甚至形成不可逆转硫化. D.电解液酸浓度过高,成分不纯,外部气温变化剧烈,导致硫化.前面讲过电池失水后,会导致酸的比重升高,容易形成硫化.此外,电解液存有金属离子成分或其他不良成分,均会增加硫化的机会.北方冬天天气寒冷,在温暖的室内充电,拿到室外使用,气温急剧变化也会导致电池硫化. 我是一个下岗工人,整天做的发财梦.最近从一本杂志上看到电动车蓄电池修复有巨大的市场机会(一年能挣20万!呵呵...能不让我心动吗??).于是我开始关心这方面的话题. ?? 没想到的是..............网上争吵声一片!!现在有几个问题想不清楚,拿出来请教各位大虾.见笑了.呵呵... ?? 1.铅酸电池的修复是一个世界性的难题.主要表现在电池故障的多样性和没有经济效益.现在真有一个中国人确实的解决了这一难题了吗(当然不包括在某一方面有点进展就拿来骗人的那种)? ?? 2.如果去硫化效果显著的话.有多少电池是因硫化而报废的?修复的概率有多大,能修复到什么程度? ?? 3.对于其他原因造成的电池损坏,能否采用其他方法修复或翻新.有钱赚吗? ?? 4.如果开一家蓄电池翻新店.采用回收废旧电池,翻新出售的方式,有钱赚吗?或者可以直接接收电池修复,有钱赚吗?如果可行的话,采用什么运营模式?使用什么机器?哪一家的机器比较可信? ????或者说,干脆买回电池配件,回收废旧电池,两者组合起来,不就是完美复新了吗?有钱赚吗?回收价格能在多少?? ?? 特别声明,因本人发财心切.请各位大虾认真回答(如果您愿意回答的话.呵呵......).不要在本帖打口水战.不负责任,推销自己产品的人请不要发言. ?? 感谢各位,小厮这厢有礼了.我可是观察了很多电池修复,不仅仅观察各种电池修复的方法,还观察其经营模式.坦率的告诉您,在我观察的数百个各种各样的修复模式里,单纯靠修复电动自行车电池的年收入20万(净收入)的没有! 我听您说的年收入20万,您就不要相信.这是卖设备的夸大其词. 2、不同的电池,失效模式不同.修复硫化电池,在几年以前的的确确是世界难题.特别是无损伤修复,在脉冲修复产生以前,是没有的.中国自从1999年开始,这个技术进入中国(在此以前,仅仅是核工业核和战略导弹方面有采用进口的试验品),中国在这方面开始愈演愈烈.多数都做了夸大其词宣传. 3、做电动车电池的修复,必须做综合经营,通过互补来实现盈利. 4、要有一些电池基本知识的贮备.买这些设备,可不像买电视机,回家谁都可以看.电池的修复技术相