(高速公路建设过程中突出问题的专项治理.docVIP

乐雅高速TJ2标段建设过程中突出问题的专项治理 本合同段位于乐山市市中区和峨眉山市境内，是国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安段公路一部分，TJ2合同段路线起于艾湾K8+180、经冷山后折向北于符溪东跨省道306线—乐峨路、经符溪互通、跨符汶河、双福河后，与于峨眉山市符溪镇钢铁村K17+820，全长9.64Km。在市中区（苏稽镇平新乡）3.6km，峨眉山市符溪镇境内约6km，主要工程是路基和桥梁工程，路基工程主要清理和掘除74.5万m2,路基挖土石方150.1万m3,路基填方179万m3，共有涵洞46座，钢筋砼盖板涵39道/1559.7m。钢筋混凝土圆管涵4道64.5m,倒吸虹2道79m。路基宽度24.5米，路基宽度：整体式路基为24.5m；分离式路基为12.5m,桥梁工程包括大桥7座/1426.38m，中小桥9座/597.33m，小桥2座，人行天桥和分离式立交共3座，桥梁共预制梁674片，桩基406根，本标段控制性过程和关键线路为临江河二号大桥、冷山互通、符溪互通、双福河大桥和路基软基处理。 本合同段于2010年5月开工，至开工以来，针对本标段在施工过程中出现和遇到的一些问题进行了专项治理，避免质量和安全事故发生。下面就对在施工过程中遇到的一些问题和治理措施作一个总结。 一：路基施工方面 （1）路基在施工过程中容易出现的不均匀沉降 本合同段存在很多高填深挖段落，比如K8+180-K8+200、K8+339-K8+472.03、K11+341-K11+K11+392.33、K12+190-K12+215、K12+635-K`1+844、冷山互通C匝道CK0+330-CK0+400.5等段落，如果处理不好容易产生不均匀沉降，引起路基不均匀沉降的原因很多，主要是路基填料不良，填筑方法不当、压实度不足以及软弱下卧层等引起地基承载力不一或不足。路基沉降一般不能完全排除，只有尽最大的努力减小路基沉降的机率，施工中做好每道工序及关键部位的施工工艺： ① 路基施工前准备工作。进行基底处理，将路基填土范围内的树头、树根、地面表层的种植土、草皮、杂物等全部清理，并将挖树头的土坑填平、夯实，清表土的厚度视土质情况而定，路基填土前应将清理过的路床进行填前压实。 ② 填料选择。路基的填料有很多，一般的土质、砂和石头均可作填料，用石料作填料时，要注意石料的级配问题，因为石与石之间存在着很大的空隙，压路机很难压实，应掺入细小的填料填充空隙，分层填筑并压实，其含水量不作考虑；用土质作填料时，就要考虑土的含水量，并取土做试验，计算最佳含水量以保证填筑时达到的压实度。路基填料最好采用水稳性好，透水能力高的土质作为填料。 ③ 填筑方式。路基采用水平分层填筑，每层松铺厚度不大于30㎝不小于10㎝，石质填料不大于45㎝，如果原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经压实检验符合规定 要求后，再填上一层。土壤填料时应在最佳含水量的状态下填筑并压实；路基填筑压实的宽度应不小于设计宽度，以便最后削整边坡，严禁宽度不足进行帮宽贴坡；填筑时应有双向横坡，以利于排水，横坡值为路面设计横坡值；路基填筑过程中，每一层都必须压实，以保证每一层的密实度，碾压过程中应注意：（a）碾压时纵向轮迹接头应重叠，一般重叠40～50㎝，前后相邻两区段亦宜重叠1～1.5m，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀、密实；（b）控制压路机碾压时的行驶速度，一般振动压路机为3～6kM/小时，碾压开始时采用慢走，随着土层的逐步密实，逐渐提高速度，第一遍为静压，然后由弱振到强振；（c）碾压时应由路基边缘向路中进行，曲线超高地段宜先底（内侧）后高（外侧）；（d）为保证路基边缘的压实度，路基两侧宜加宽多填40～50㎝，压实完成后再按设计宽度进行削坡整平；（e）接近最佳含水量的土最容易达到最大压实度，天然土通常接近最佳含水量，因此路基填筑时应做到随挖、随运、随摊铺、随碾压。总之，路基填筑过程中，应始终保证分层填筑的平整度、密实度、宽度、厚度、横坡度。 ④ 路基与桥涵、通道等构造物衔接处的填筑。由于所用填料不当或碾压比较困难而无法得到充分压实，造成路基逐步下沉。填筑时应注意：（a）路基施工时，桥涵头部位应留有足够的施工作业面，便于桥涵头填筑时进行机械施工作业；（b）填筑前要彻底清理桥涵施工留下的淤泥、杂物和不适宜材料；（c）严格按规范的厚度分层填筑；（d）认真碾压，边角等部位可采用小型机械，确保不漏压、均匀密实；（e）填料选择，应尽可能使用透水性好，易密实，强度高的填料，可改用填砂，分层填筑，层厚控制在30㎝-50㎝，用水配合插入式振动棒振捣，使砂达到密实，免去碾压；（f）有条件的情况下，可考虑合理安排工序，如先填筑，后进行桥涵台盖梁施工，这样可方便机械施工，并可进行预压，延长沉降时间等。 ⑤ 软土地基未加