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福建省莆田至永定（闽粤界）高速公路 永春至永定泉州段A8标 衬砌台车计算书 编 制： 复 核： 技术负责人： 中铁十局莆永高速公路泉州段A8标项目部 二0一二年七月 砌衬台车计算书 台车简介 大丘林2#隧道设计为上下行分离的四车道分离式隧道，设计时速为80Km/h，隧道处在圆曲线上，右线平曲线半径2700m，左线平曲线半径2850m。根据《福建省莆田至永定（闽粤界）高速公路永春至永定泉州段二阶段施工图第二册》设计说明（当高速公路设计时速为80km/h）平曲线半径＞2500米时不设置超高，故本隧道所在平曲线段内无超高，路面横坡为2%，隧道净空为（宽×高）10.25×5.0m。我部根据隧道实际情况，决定采用10.5m长的台车进行二衬作业。 我部和台车厂家（福州顺隆机械有限公司）根据隧道设计断面图和施工要求提出了具体方案（具体见台车设计图）。此台车能保证边开挖边衬砌，门架净空高度和宽度能保证车辆通行；整机行走采用电机—机械驱动；模板采用全液压操纵，利用液压缸支（收）模机械锁定。在重要的钢结构方面，采用专用工具装模，确保产品加工质量，产品性能良好、结构合理、衬砌质量高。 二、台车的主要技术参数（整机外形尺寸见台车设计图） （1）台车模板面板厚度：10mm （2）台车重量及每延米重量：73.82吨，7.03吨/m （3）台车类型：液压自行式 （4）台车运行速度：8m/min （5）驱动电机功率：2X9.5KW （6）液压电机功率：1X5.5KW,工作压力16MPa (7)顶升油缸工作行程：400mm (8)侧向油缸工作行程：350mm （9）平移油缸工作行程：±150mm （10）一次衬砌长度：10.5m （11）行走方式：轨道自行式 三、主要结构及简述 台车由行走机构、台车门架、钢模板、钢模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电气控制系统6部分组成。 （1）行走机构 行走机构由主动、被动两部分组成，共四套装置，分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由两套主动行走机构完成，行走传动机构带有液压推杆制动器，以保证整机在坡道上仍能安全刹车。采用宽大行走轮，配32316轴承、20A链条、WX-6减速机以保证台车使用安全，避免了跳轨、变形、断链打滑等对衬砌施工的影响。 （2）台车门架 台车门架设计共5榀，由门架横梁、上下纵梁、门架立柱、连接梁、剪刀架等部件组成。门架立柱采用三角立柱结构，这样不仅加强立柱的强度阻止立柱向内弯曲，还加强立柱与门架横梁的接触面，减小门架横梁跨度，极大的减少了门架横梁的受力。门架的各个部件通过螺栓联为一体，两门架支撑于行走轮架上，中门架下端装有基础千斤，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到5个门架上，并分别通过行走轮和基础千斤传至轨道地面。在行走状态下，螺杆应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。 （3）模板 模板宽度为1.5M，为保证模板有足够的强度，面板采用10mm，同时采用6.3#槽钢加强,间距300mm,并在每件模板里增加加强立板来保证强度，小曲墙一次成型，保证了降低衬砌劳动强度和提高工作效率和衬砌美观。在制作中为保证模板外表质量和外形尺寸精度高、采用合理的加工、焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎模，有效保证整体外形尺寸的准确度，焊接变形小，外表面光滑，无凹凸等缺陷。采用过盈配合的稳定销将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制了相邻模板的错台问题，能保证混凝土衬砌质量。 (4)液压系统 由电动机、液压泵、手动换向阀、垂直及侧向液压缸、液压锁、油箱及管路组成，其功用是快捷、方便的完成收（支）模，即顶模升降和支撑侧模。 四、台车在工程衬砌所能达到的效果： （1）当隧道开挖偏离中心时，可通过台车的模板调整机构达到调中，能够满足设计和施工要求。 （2）台车由足够的强度和刚度，在液压缸和支撑丝杆的联合作用下，能抵抗混凝土强大的垂直和侧向压力，台车不发生变形，由于各支点设计布局合理，有效的利用了台车自身的重量和混凝土重量的压力，保证了台车浇注混凝土时克服混凝土的上浮作用。 （3）工作窗口布局合理，使台车便于涂抹脱模剂，方便两侧浇注混凝土和振捣作业，顶部设有注料口，注入混凝土方便，减轻了施工人员的劳动强度。 （4）每片钢模接缝严实，混凝土密实，无蜂窝、斑点、错台现象发生，表面光滑、平整、美观。 五、隧道台车力学计算 (一)、计算依据 长度为10.5m，模板面板厚度为10mm，门架采用400×400mm，门架腹板厚12mm。本计算书针对台车的主要受