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第二章 上海大众桑塔纳系列 厂 牌 桑塔纳经常在行驶中或等红灯时突然熄火，熄火后很难发动；若是正常停车，人为关点火开关熄火，再起动又很容易。通过试车，发现此故障有个规律，就是在开出去几公里后，停在路边让其怠速运转，在５分钟之内，必定会自动熄火。若是发动以后，不行驶，一直怠速运转，在２０分钟之内必定会自动熄火此车怠速运转平稳，加速性能良好，量油压正常，清洗喷油嘴，更换高压线、火花塞、点火线圈、氧传感器都没有效果。此车自动熄火时，油压稳定不变，把二极管串在喷油嘴上，熄火时脉冲信号及１２Ｖ电源也正常；拔出中心高压线，发现熄火时，先是停了一瞬间不跳火，然后又重新跳一下火，此时发动机也熄火了，但是点火线圈的１２Ｖ电压一直不变，表示供电正常。根据此症状，估计是电脑有问题，换了一块电脑后，故障排除上海桑在行驶的过程中，经过一阵颠簸之后，就自动熄火了，无论怎么起动，就是不着车桑塔纳2000时超刚做了保养换了机油机油灯如何归零key-OFF，按住仪表上右面按扭。2、KEY-ON，松开按扭。重新按一下按扭。桑塔纳2000时超踩制动时熄火化油器型的1、漏真空检查化油器软垫助力器真空管路2、检查化油器搭铁线电磁阀火线时断时续接触不好3、点火线圈火线接触不好4、怠速过低5、混合气太稀6、点火时间不正电喷的检查节气门体怠速马达是否太脏，点火正时对不对，TPS电压是否正常，解码器显示应在5-10度，太高怠速高，太低怠速不稳易熄火，它不正常在减速断油时会熄火1）点火系低压断路；2）点火系低压电路短路或搭；3）点火系高压电路故障。5～7mm，启动发动机，发现无高压火花，进一步检查低压电压及线路，无异常；拔下分电器霍尔信号发生器线束插头，用检查用导线，一端接信号线插头，另一端作搭铁试验，结果在导线瞬间搭铁时，仍无高压火花。难道是点火控制器出了故障？由这个疑问又联想到行驶中的异响，可能为点火控制器所发出的。更换新点火控制器，故障排除。16.8V，明显超过了13.5～14.5V的标准值。凭经验，出现此种故障的原因多为调节器故障。更换调节器，充电正常。—17V，估计是发电机输出电压过高，触发了油压检查控制器的电子电路而使其工作失常，最终导致机油压力指示灯亮 厂 牌 桑塔纳2000 型 式 车辆VIN码 发动机型式 故障征兆 缓加速时发动机工作正常，急加速时发动机第1缸进、排气口处出现异响。 故障原因及解决方法 用手检查（感觉）进、排气歧管没有发现漏气的地方，开始判断为点火时间过早或第一缸喷油嘴故障。经检查，点火正时正常。更换了第1缸的喷油嘴，响声还是存在。拔掉第一缸高压分线，急加速时响声消失。装上第一缸高压分线后，响声又出现。先后拔掉其他缸的高压分线 ，响声仍然存在，拆开缸盖检查，发现一缸排气口密封垫损坏，有一个很小的烧蚀孔洞。更换1缸排气口密封垫，故障排除。 厂 牌 普通桑塔纳 型 式 车辆VIN码 发动机型式 故障征兆 使用中特别耗电，蓄电池充过电使用一周起动困难，晚上开齐灯光时再开空调，灯光亮度明显下降。 故障原因及解决方法 此车以前为此曾更换过发电机，此现象很像是发电机发电量不足，利用万用表对发电系统进行测量，结果证明发电机发电正常，将车上所有用电器打开后测量发电系统，发电机在怠速时，电压为11V左右，发动机转速为2000转时，电压仅为12V，由此证明，此车发电机可能功率偏小，或发电系统本身线路有问题。发电机铭牌上标示为正厂产品，查看线路，正极连接很牢固，而蓄电池负极到发动机缸盖处有一点松动。经测量，发电机电枢到此处电压存在1.8V的偏差，紧固后故障排除。 厂 牌 桑塔纳99新秀行驶12万公里，近期出现加速不正常，试车发现三档行车加油至3000r/min时，发动机突然加不上油，若不摘档，踩油门不动，3秒后油门又自动能加上，车身猛一窜。空车加油一切正常，且故障时有时无空车加油正常，说明发动机机械部分正常；加速出现加不上油肯定有以下几种原因：①发动机点火不良；②油压不正常；③发动机电脑系统断电因其故障时有时无，只好做全面检查，先用元征ADC2000检测，只有故障码00561-混和气不正常；读取数据流-节气门不为标准的8度角，清洗调整。检点火正时，将点火线圈旁边黑色单线插头搭铁，用ADC2000输入001基本调整，转速升至1500r/min时，点火角不为标准值，拆下分电器盖，发现分电器盖烧蚀严重，逐更换。测怠速油压0.25Mpa，急加速升到0.3Mpa正常，但仍把滤芯更换，试车加速良好，于是交车。但司机还没把车开到家又返回，说故障没有排除，只好接上油压表，点火正时灯，电脑ADC2000随行试车，当出现故障时，电脑系统数据正常，正时灯无断火