(箱梁施工技术方案.docVIP

204国道张家段扩建工程C标 BK0+549.468匝道桥现浇箱梁施工技术方案 一．工程概况 C标位于张家港鹿苑镇境内，S338互通区共有桥梁包括主线桥梁6座，BK0+549.468匝道桥梁基础及下部结构为钻孔桩、承台、系梁、立柱、盖梁、台帽。 全桥共四联（17孔），跨径布置为：（16+2*20）+(16+20+16+2*19.515+16)+(20+21.08+21.3+20)+4*20m。上部构造第一联采用先张法预应力砼空心板，结构简支，桥面连续。第二～四联采用钢筋砼等载面现浇连续箱梁，第二联中的第一、二跨单箱单室载面，第二联第三跨（开叉处）采用双箱双室，其余各跨箱梁均采用单箱双室直腹板载面形式。 二．施工工艺 （一）．基础处理：由于桥位下为农田，地质较差，为了保证基础有足够的承载力，将表土推出50公分，用重型压路机碾压，然后做20公分石灰土待石灰土强度稳定后（约七天），15*40cm公分垫层。 ．由于工期较紧，为了节省时间，所有支架全部采用门式支架以加快搭设速度，提高整体承载能力。 1．在地面上放出箱梁的平面位置线，按此控制线在垫块上布置支架的底托0.6米、翼板部位的荷载较小，门架跨距用1.8米、跨中部分用1.2米（门架的具体布置方法见现浇箱梁构造方案）门架搭设时应注意各节点的联接要牢固，不能有松动。搭至上层时应按箱梁设计底标高控制顶托的标高、考虑到跨中受荷后的变形量较大，在每跨跨中设置cm的预拱值。2．所有立杆与垫块接触处均用钢管设置水平横向扫地撑并设好剪力支撑，剪力撑在支架高范围内横向、纵向各3米设置一道。 3．支架完成后的调平工作是关键工作。必须对其顶面高程逐点复核。确保准确无误，支架的高度采用顶托调整。 4、由于桥墩部位的立柱范围内支架无法穿越，故此处的门架应加设钢管联接，并对此处进行局部加固，以保证全联支架的整体稳定性和刚度。 1.模板的制作：由于底模所承受的荷载较大，采用15mm厚大块胶合板下铺公分木1.0米的12#槽钢。为了保证成品砼的表面光洁度，板缝间采用0.5CM厚海绵胶条贴缝处理。 2.底模铺设前首先复核支座的中心位置、轴线不能有偏差。然后按设计型号安装支座成型，支座的四周应设置一个用木板做的框架，保护支座，支座与框架间的空隙用水浸细沙填充，填充高度以高出支座顶面约3mm为宜，保证支座在施工和浇筑时不发生位移。另外、对于单向盆式支座在安装时特别要注意其位移的方向，不能搞错。 3．底模铺装：在支架顶托上先铺12#槽钢一道，槽钢的间距为1.0米，在槽钢上铺公分木，胶合板铺在木，底模的内外侧线型应确保准确无误，控制方法为底模铺好后在底模两侧用全站仪每米一点测放控制点。 4．注意事项：每个立柱顶部支座处的箱梁底部没有钢板，仅设置砼垫石。此处的底模须按支座垫块的尺寸开好洞口，由于该处的尺寸较小、接缝又多。特别应注意模板缝口的处理，确保不能漏浆、否则不但影响砼的外观、而且直接影响砼的强度。 1.底模铺设完成后，准备对支架进行预压对于支架的预压方案我们结合目前现状和以前的经验制定了沙袋沙袋堆加时应与箱梁砼顺序相同，从每跨的两端对称向中间推进。每跨预压重量为全部一跨内钢筋砼重量的1.0倍，并考虑施工荷载和风力影响等因素。 2.加载时的速度不能过快，以减少支架的早期变形。为了取得支架预压过程中的沉降及变形数据，在每跨支架沿纵向每3米、横向每2米交叉点处设置沉降观测点。 预压前首先观测支架的高程并做好计录数据，然后堆加沙袋，在荷载加到一半时测量支架的变形、做好计录。全部荷栽施加完毕后复核一次。以后每6小时观一次支架的变形和沉降。直到支架连续24小时无沉降为止。对全部测量数据进行整理，计算出支架的弹性变形和沉降，并绘制出支架的下沉量与荷载堆加时间的曲线图。确定出支架调整时的预设拱度。 3.转移沙袋至下一联预压，调整本联支架。 1.绑扎前先将模板表面清理干净，刷上腊质脱模剂。所有箱梁的半成品钢筋均集中在钢筋制作棚内完成，用吊车吊运到支架上，首先布满设底板钢筋，然后布设横梁钢筋。最后绑扎腹板钢筋。横梁及腹板钢筋骨架在底模上焊接成型，钢筋焊接时用2mm厚铁皮做成“V”字形料斗放在接头的下方，防止焊接熔渣落到模板上烧坏胶合板，影响砼的表观效果。由于梁片为受力主筋，焊缝质量应确保、焊渣全部清理干净。 2.桥箱梁纵向没有预应力，因此在跨中应尽可能减少搭节头，横梁与腹板交接处钢筋搭接应错开，相邻接头的间距不得小于50公分、且同一截面的钢筋接头数量不得超过全钢筋数量的25%3.由于箱梁钢筋的绑扎周期较长，为了减少灰尘和泥土对模板的污染，所有现场作业人员必需换好干净的鞋后方可进入施工。 4.钢筋绑扎应严格按图纸设计布设，并注意钢筋的位置。尤其在横梁处的钢筋较密，应特别注意。凡钢筋位置有冲突处，本着次筋让主筋，非受力筋让