深基坑施工及喷锚支护.docVIP

昆明市新机场综合交通配套工程 基坑开挖及土钉墙工程施工监理交底会议纪要 时 间：2010年08月28日 地 点：监理部办公室 主 持 人：吴广斌 参会人员：见交底书签字 会议内容： 2010年8月28日上午10:00时，监理部组织施工项目部相关负责人在项目部会议室，针对基坑开挖及土钉墙和喷锚施工进行监理工作交底，具体内容附后。 上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 昆明市新机场综合交通配套工程监理部 2010年8月28日 基坑开挖及土钉墙工程施工监理工作交底 一、施工前的准备工作： 1、上报经单位负责人签字，并符合施工合同要求和经有关专家评审的专 项方案进行审批。 2、开挖前应对进场钢筋、水泥、砂、石、钢筋网、M10和M20水泥砂浆配合比、C20和C25喷射混凝土配合比进行验收。 3、做好基坑开挖的各项准备工作，当下列条件满足后，方可进行基坑开挖： （1）基坑开挖前，施工单位以充分做好一切准备工作，并对落实情况进行 逐一检查，准备工作均充分就绪后，才能进行正式开挖施工； （2）开挖必须在上一道工程项目完成并取得质量验收合格前提下进行； （3）基坑内降水，满足设计要求； （4）周围建筑物、地下管线的监测方案已确定，布点工作已完成，所 有测点已有初始读数； （5）护坡用喷射混凝土和土钉墙支护材料是否已经查符合要求； （6）开挖土方机械设备是否已进场并检查，卸土点已落实； （7）基坑安全护栏及防坠措施是否齐全； （8）昆明轨道公司有关文件规定、关键节点验收的其他要求； 二、基坑开挖及土钉墙施工过程控制： 1、在基坑开挖过程中严格按照“时空效应”理论，开挖顺序、方法必须与设计要求一致，应均循“开槽支撑、先撑后挖、分层分段开挖、严禁超挖”的原则。 2、①本工程右DK24+264.305~右DK24+280、左DK24+280.977~左DK24+298.141里程明挖基坑开挖深度为8.922~4.017m，基坑围护采用土钉支护；土钉孔径为120mm，内插钢筋Ф20或Ф25，倾角15°。土钉注浆液为M10水泥砂浆，水泥砂浆配合比宜为1：1~1：1.2（重量比），遇砂层应二次注浆，提高注浆压力，二次注浆液采用水泥浆，水灰比控制在0.5左右。坡面层采用100mm厚的C25喷射混凝土，内设单层Φ8mm网距100×100mm的钢筋网。 ②本工程右DK24+280~右DK24+371.819、左DK24+298.141~左DK24+395.802里程明挖基坑开挖深度为4.36m，该段基坑采用放坡开挖＋锚喷支护；放坡开挖段为一级放坡，在回填土内采用Ф22、6m长砂浆锚杆，在红粘土及灰岩中采用Ф22、4m长砂浆锚杆，锚杆间距为1m×1m；坡面采用100mm厚的C25喷射混凝土，内设单层Φ8mm网距200×200mm的钢筋网。 ③本工程DK24+751.240～DK24+944.000里程明挖基坑开挖深度为5.3～13.7m，该段基坑采用放坡开挖＋土钉墙的围护方案；放坡开挖段为二级放坡，构造要求：护坡面喷射100厚早强混凝土C20，内设单层Φ8mm网距250×250mm的钢筋网。；土钉采用Ф22钢筋，钻孔直径为100mm，注浆材料为M20,水灰比为0.4～0.45，灰砂比为1：2水泥砂浆，与水平面夹角为10°，土钉筋体的保护层厚度不宜小于25mm。 3、①本工程右DK24+264.305~右DK24+280、左DK24+280.977~左DK24+298.141和右DK24+280~右DK24+371.819、左DK24+298.141~左DK24+395.802的基坑土钉墙支护面层背部插入长度为500mm，Φ50＠1500×1500泄水管（梅花形布置），并经常检查泄水管有否堵塞，以保证泄水孔的通畅。 ②本工程DK24+751.240～DK24+944.000段基坑土钉墙支护面层背部插入长度为500mm，Φ50＠3000×3000泄水管（梅花形布置），并经常检查泄水管有否堵塞，以保证泄水孔的通畅。 4、土钉墙具体施工要求如下： 1） 严格按设计要求开挖工作面，修整边坡，埋设喷混凝土厚度控制标志； 2）喷射第一层混凝土； 3）钻孔安设土钉、注浆、安设联接件； 4）绑扎钢筋网，喷射第二层混凝土； 5）设置坡顶、坡面和坡脚排水系统。 6）土钉施工工艺可按下图进行： 5、土方开挖具体施工要求如下： 1）土