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广州南部快速路SD13-1标段工程项目 现浇连续梁砼浇筑方案 一、工程概况 本工程为鱼窝头特大桥跨越南沙大道部分的现浇连续梁工程，原设计采用17.5+22.5+42.5+42.5+40现浇连续梁结构，长165米；变更设计左幅起讫里程K25+916.9-K26+106.9，右幅起讫里程K25+941.9-K26+156.9。上部结构为左幅（41.1+66+52.9）m预应力砼连续梁、右幅（46.1+66+42.9）m预应力砼连续梁、桥跨30米的预应力砼简支箱梁，下部结构为桩柱式框架墩。桥面变宽，分为左右两幅桥，两幅桥间净距1.0m。设计采用等高预应力砼连续箱梁，梁高3.0m。左幅为单箱三室截面，砼2070m3，右幅为单箱四室截面，砼2610m3。 本工程跨越南沙大道，并且与之斜交约35°，南沙大道为广州市番禺区连接市桥和南沙的主干道，并与虎门大桥相连，双向10车道，封闭式城市快速路，行车速度100-120km/h，车流量极大。 二、现浇连续梁砼浇筑方案 结合设计图纸并根据施工现场的实际情况，本标段的现浇连续梁砼浇筑单幅桥分两次浇筑，即第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板，每一次的浇注为一次浇筑，不分段浇筑。 砼浇筑时，拟采用3台富豪ZL5420THB125-47型砼泵车（作业半径30米），其中1台备用。 ㈠砼的运送 ⒈基本要求 从建新搅拌站到工地的时间约需要30分钟，为保证砼浇筑时保持应有的塑性，根据目前广州地区白天的气温在21-32℃之间，因而考虑在砼中加入一定量的缓凝剂，保证砼的初凝时间达到4-5小时；到工地的砼要求从到达工地的时间起1小时内必须卸料完毕。为保证砼泵送顺利，要求到达现场的砼的坍塌度不小于14cm。 ⒉运输工具 现浇连续梁砼的水平运输采用砼搅拌运输车运送，每车运送6-8m3；垂直运输采用砼泵车泵送。 ⒊砼的供应 左幅箱梁砼总量约为2070 m3，第一次浇筑工作量约1500 m3，第二次浇筑约600 m3；右幅箱梁砼总量约为2610 m3，第一次浇筑工作量约1900 m3，第二次浇筑约700 m3。 目前，建新搅拌站共有2台搅拌机，每小时可供应砼80-100 m3，在单幅箱梁第一次浇筑时拟按排25辆砼运输车负责砼的运输。 每一辆砼运输车从搅拌站出发到第二次回到搅拌站的时间平均按1.5小时计算，则需要的砼搅拌运输车数n=1.5×80/6=20辆，现场实际安排的车辆显然能够满足要求。 ㈡砼的浇注速度 为达到桥跨结构的整体性要求和防止浇筑上层时破坏下层，浇筑层次的增加需要有一定的速度，保证在先浇筑的一层砼初凝以前完成次一层的浇注。最小增长速度的计算如下： h≥s/t=0.4m/5=0.08m/h 式中：h-浇筑时砼面上升速度之最小允许值，m/h； s-搅动深度，以浇筑时的规定为准，一般可为0.25-0.5m，取0.4m； t-水泥实际初凝时间，按5小时计算； ㈢砼的浇注顺序 本工程现浇连续梁上部结构为3跨鲍乌-莱昂哈特（Baur-Leonhardt）体系的预应力砼连续梁，其施工方法采用满堂脚手架浇筑，鉴于鱼窝头特大桥现浇连续梁的跨度较大（左幅41.1+66+52.9m、右幅46.1+66 +42.9m）、边跨为软土地基地带、主跨（中跨）地基为南沙大道（路面结构为钢筋砼）的特点，因而，在浇筑箱梁砼时，其浇筑顺序异常重要，在综合各方专家和老师的意见后，并结合施工现场的实际情况，确定本工程现浇连续砼的浇注顺序见附图1。 ⒈砼浇筑过程中的总体原则： ⑴对整幅箱梁，避免不均匀沉降对箱梁外观造成的影响，贯彻执行先边跨后中跨的顺序； ⑵对箱梁的单跨，贯彻执行现中间后两边的顺序；同时，为保证桥梁外观的美观，避免由于砼前后浇筑间隔时间过长造成边腹板外侧留下明显施工缝，在砼浇筑时，边腹板和中腹板交错浇筑，保证在下层砼初凝之前浇筑上层砼；腹板砼浇筑时，按照对称浇筑的原则进行； ⑶对于12#和17#锚固端，为保证其张拉时锚具的锚固性能达到最优，其砼一次浇筑到位，不受最终砼顶面留在腹板和翼板接缝处的限制，因而，在砼浇筑之前，该处的顶板钢筋需要预先安装； ⑷跨与跨之间的收口位置留在14#和16#主横梁上，即最后浇筑14#和16#主横梁的砼； ⑸顶板砼一次浇筑，鉴于桥面纵坡小于1%，不考虑坡度对砼浇筑的影响；砼浇筑时按照从“中间到两边”的顺序浇筑，两班作业人员同时作业； ⒉砼浇筑过程中的控制重点 对于本工程的箱梁砼浇筑的控制重点主要有以下几个方面： ⑴浇筑顺序必须严格按照确定的方案进行，没有项目总工的同意，任何人均不得随意改变浇注顺序； ⑵严格控制12#和17#锚固端横梁砼的浇注质量，必须一步到位，特别是在锚垫板的位置，其砼不得分两次浇筑，必须振捣密实； ⑶严格限制南沙大道上行驶的重车和大车的行驶速度，将其对箱梁砼浇筑过程中和养护期间的影响降低