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招标公告附件1 一、项目概况 广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段为“十二五”省重点项目，途径广州、佛山、肇庆三市，全长约47.2公里，其中佛山段长约37.8公里（含一环北线改造段长约16.6公里）。广佛肇高速公路佛山段为本项目重要组成部分，路线主线起于广州段终点（广和大桥西引桥广佛两市交界处），向西利用佛山一环北线进行高速化改造（两侧还建辅路），利用里水互通改造与佛江北高速（一环东线及北延线）枢纽互通，设里和互通、桂和互通、官抱互通保留与里和路、桂和路、官抱路出入，利用官窑互通改造与佛清从高速（一环西线）枢纽互通；然后沿东西二线新建新沙路1号高架桥，设兴业互通与兴业路出入，在原新沙大桥北侧新建西南涌大桥跨越西南涌，再沿东西二线利用新和互通改造与西二环高速枢纽互通，新建新沙路2号高架并跨越广珠铁路，设新沙路互通与一环西拓起点（新沙路、塘西公路）出入；然后在轩尼斯门窗厂向西侧偏西北方向新建三水农场高架跨越三水戒毒中心区域，设塘边互通与西乐公路出入，沿西乐公路新建西乐路高架；然后沿规划建设的兴云路新建兴云路高架，设三水服务区在尼克主题公园东北侧，设云东海互通与防汛路、兴云路出入，新建北江大桥跨越北江，顺接肇庆（大旺）段起点。 主线：本标段起点桩号K4+651.585，终点桩号K21+275.000，路线全长16.623km，采用设计速度100km/h的高速公路技术标准。 辅道：采用设计速度50km/h的城市次干道标准。辅道总长36.7km（左右两幅之和）。 本标段主线桥梁总长329.5m/4座(其中：新建大桥227.8m/1座、中桥45m/1座；扩建中小桥56.7m/2座)，设里水（枢纽）、里和、桂和、官抱、官窑（枢纽）互通立交5处，均为互通立交改造；辅道新建特大桥1430.6m/1 座、大桥2704m/4座、中小桥487.2m/12座；扩建中小桥128.8m/4座，其他桥梁利用原有桥梁进行改造，桥梁宽度2×9.5米；接长涵洞77道、通道2道，新设禅炭互通立交1处。 二、建设条件 1.地形与地貌简况：项目区海拔高程绝大多数在2～6m之间，相对高差较小。沿线属于冲积平原地貌，仅局部见有河谷地貌分布，地形平坦，水网密集，城镇、村庄和农田等密布。2.地质与地震简况：本场区地质构造相对稳定，场地处于地质构造相对稳定区，工程地质条件稍差，但属基本稳定地基，在充分考虑不良地质作用与特殊性岩土，并采取相应的措施，适宜本工程建设。.交通、电力、通信及其他条件：本项目位于珠三角发达地区，沿线人口、村庄分布密集，工业化、城镇化程度较高，工业园区规划较多。本项目穿过这些地区时，采用远而不离，近而不入的原则，尽量布置于规划区的外缘。 里水至官窑段（K4+651.585-K21+275）位于佛山市南海区，与路线方案相关的规划主要包括佛山市南海区及南海中部片区规划。 里水至官窑段在南海区中部片区的北侧布线，路线附近分布一汽大众主机厂、零配件园区、官窑货场及物流园区及其它众多工厂路线利用既有佛山一环北线，对相关规划影响较小。在里水至官窑段，与本项目交叉或相关的干线公路主要有鸦岗大道、佛山一环北线、佛山一环东线和西线、里和路、桂和路、里官路、永安大道（禅炭路）、官抱路（官华路）、广珠铁路等，项目区内地形地质条件良好，道路平纵指标较高。鸦岗大道、佛山一环北线、广珠铁路基本呈东西走向，与本项目平行，其余道路基本为南北走向，与本项目交叉。电力通信等管线密布且一环段南侧有西江引水管线北侧有广珠铁路并行路口还有军用光缆等限制条件繁多。 1.主要技术指标：根据工可报告，本合同段主线采用如下技术标准： 公路等级：高速公路 设计速度：100km/h 设计荷载：公路-Ⅰ级 设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100 路基宽度：改建段（佛山一环利用）八车道路基宽度42m；新建六车道路基宽度33.5m 0.05g，按Ⅶ设防。 其他指标按交通运输部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定执行，现更新为《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。 本项目主要技术指标情况如下表： 主要技术指标表 序号 项目 单位 指标 1 路段里程 km 2 公路等级 高速公路 3 设计速度 km/h 100 4 路基宽度 m 42/33.5 5 停车视距 m 160 6 平曲线一般最小半径 m 700 7 不设超高最小平曲线半径 m 4000 8 最大纵坡 % 4 9 最小坡长 m 250 10 竖曲线 一般最小半径 凸型 m 10 凹型 m 11 行车道宽度 m 主线： 佛山一环主线：2-4×3.75 其余主线：2-3×3.75 佛山一环联络线：2-2×3.75 12 桥梁荷载等级 公路-级 13 桥梁宽度 m 2×20、2×