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自锚式混凝土悬索桥施工工法 中铁十三局集团公司第一工程公司 撰写人：李文良 二OO二年十一月十五日 自锚式混凝土悬索桥施工工法 1．前言 1.1自锚式悬索桥作为悬索桥的一种新型结构，以其施工简便、经济美观的特点逐渐被市政工程采用。大连市滨海路桥就是由大连理工大学设计的我国首例自锚式混凝土悬索桥（见图1）。中铁十三局集团公司一公司于2002年2月至2002年10月采用“分段施工索塔，整体现浇 “π”型梁，吊机提升挂索，新材料进行缆索防腐”等施工方法成功地完成自锚式悬索桥的施工任务， 现将其总结整理形成本工法。 图1 大连滨海路桥结构示意图 2．工法特点 2.1根据现场施工条件，采用梁体现浇的施工方法，节省占地。 2.2主缆在工厂加工成型，运至现场后在现浇梁和施工便桥上用吊机吊装就位，施工简便。 2.2挂索施工工艺易于掌握，施工速度快，提高工效。 2.3缆索防护工艺先进，质量易于保证。 3．适用范围 3.1适用于城区附近有景观要求、且施工场地狭窄受限的中、小跨度自锚式混凝土悬索桥施工。 4．工艺原理 4.1分段施工索塔，整体现浇 “π”型梁，吊机提升挂索，使主揽锚固于主梁的端横梁上，由主梁和边墩下拉杆共同为悬索主缆提供锚固力，实现自锚体系，最后用新型材料进行缆索的防腐处理。 5．施工工艺流程与操作要点 5.1施工工艺流程 见图2。 图2 施工工艺流程图 5.2操作要点 5.2.1基础施工 5.2.1.1本桥设计为钻孔桩基础，冲击钻成孔。钢筋笼在加工场地加工制作完成，平板车运至工地，汽车吊吊装入孔，导管法浇注水下混凝土。 5.2.2墩身施工 5.2.2.1钢筋施工：在陆地上进行钢筋笼的绑扎，然后用吊车吊起与桩基预留接茬焊接。主筋联接采用单面焊。螺旋筋采取绑扎反搭接，钢筋的搭接绑扎必须符合相应规范要求。 5.2.2.2模板施工：模板采用自制大块组合钢模板，由厚4mm的钢板卷制而成，模板纵横肋采用Ｌ7５×7５×５ｍｍ角钢，模板加工要求表面平整，刚度、强度和稳定性经检算符合规定要求。 5.2.2.3混凝土浇注 ：采用泵送混凝土一次浇注成型，机械捣固密实。在浇注时控制好混凝土自由下落高度不超过2.0m，每层浇注厚度不超过50cm。 5.2.3索塔施工 5.2.3.1模板加工：在钢构件加工厂预先自制两套塔身模板。出厂前，先在地面进行试拼装，检查各部尺寸、接缝及平整度等，达到规范要求后，用汽车运抵现场。吊车在现场分段组拼模板就位。 5.2.3.2前期测量工作：放出塔柱纵、横方向护桩，为以后柱身施工校模使用。 5.2.3.3索塔分段浇注：第一段浇注至下横梁顶部，第二段浇注至索鞍底部，施工方法同以上墩柱施工。 5.2.3.4上、下横梁施工：采用组合钢模板与木模板组拼、混凝土泵送入模。 5.2.3.5混凝土施工：调整塔身施工进度，避免在晚间或气温过低时进行混凝土施工；索塔顶部施工时，用轮扣式脚手架搭设施工作业平台，按设计要求将鞍部预埋件准确埋设就位，水平仪控制顶面标高，误差3mm以内；随时观测混凝土质量，及时对混凝土配比进行调整；严格控制混凝土浇注速度，随时进行塔身模板的测量监控；索塔混凝土每次浇注完成后的次日早晨8：00——9：00温度相对稳定时，利用全站仪对塔身垂直度进行复测。 5.2.4鞍部施工 5.2.4.1检查预埋钢板顶面标高，符合设计要求后清理表面和四周的销孔，吊装索鞍底座就位，对齐销孔使底座与钢板销接。在底座表面进行涂油处理后，安装索鞍主体。 5.2.4.2索鞍由索座、底板、索盖等部分组成，由于质量较大，索鞍整体就位困难，因此用吊车或卷扬机设备分块吊运组装。吊装操作时，要稳、慢、轻，不得与其它物件碰撞。吊装入座后，穿入销钉定位，要求鞍体底面与底座密贴，四周缝隙用黄油填实。鞍体吊装过程中，防止鞍体扭转、摆动及撞击等。 5.2.4.2索鞍安装误差控制在横向轴线误差最大值3mm、标高误差最大值3mm。 5.2.4.3顶推索鞍，用60t千斤顶配合自制的钢架作用于索塔上，施工平台利用索塔顶部施工时架搭的轮扣式脚手架。顶推前应确认滑动面的摩阻系数，严格掌握顶推量。 5.2.5主梁浇筑 5.2.5.1操作要点 a.水中梁体模板支架采用钢管支柱，“六四”军用梁满铺膺架。插打大直径钢管桩架设军用梁时，精确计算支架的沉降变形，并通过预压实验消除部分塑性变形。 b.调整支架顶面标高，支立梁体底、侧模。梁底模板使用组合钢模板；侧模使用木模板，上铺渡锌铁皮。加固侧模支撑，保证模板光滑、平整和稳定，然后直接在底模上绑扎钢筋， c.采用混凝土一次浇注成型，使用插入式振捣棒捣固；及时对混凝土洒水养护，防止砼表面出现裂纹。 d.施工时用水准仪定期观测支架沉降值，并详细记