(第五章区域产业布局.pptVIP

基础条件即要素条件：包括人力资源、自然资源、资本资源、基础设施、政府支持等方面。 需求条件 ：如今燃油价格攀高、环保要求增强、城乡道路改善、 人民生活水平提高需要生产更 迎合人们的代步工具。那么电 动车产业是低碳经济的必然选 择。 企业战略：实 现品牌化、规模化、创新型、 系列化发展。 机遇作用： 丰县组建了电动三轮车协会，由协会确立合理销售价格，维护市场价格稳定，开拓全国的销售市场。 企业单体规模偏小，生产条件简陋，市场竞争力较弱。单整车生产企业中，注册资金在100万元以上的企业仅有10家，50-100万元的企业有27家，其余企业注册资本均不足50万元。 丰县电动车协会运转机制不健全， 不能正常开展工作。主要原因缺 资金、缺人员，仅仅靠收取会费 难以满足需要，前期投资需政府扶持 。 产品技术含量低，整体质量不高。 科技研发缺少必要的经费，企业技术创新意识淡薄。 成本加大，竞争加剧。电动三轮车的主要原材料——钢材价格波动较大每吨在1000元以上，主要配件——蓄电池价格也是随着市场不断变化、浮动，致使生产成本不断增加。 企业发展受制约，难以做强。尤其是交通运输问题，存在着查车、扣车罚款等等现象，致使企业、车主意见较大。 企业无序竞争，市场秩序有待进一步规范。由于缺乏行业规范 ，部分企业之间开始互相压价销售，恶性抢占市场，致使企业利润空间越来越小 。 政策门槛抬高。新国标将丰县电动三轮车归入电摩行列。而对电摩企业的新门槛是：项目总投资不低于2亿元，注册资本不低于8000万元，生产研发设备投资不低于2000万元，年产量不低于15万辆。所有丰县电动三轮车企业均不达标。  短短的十年时间，依靠丰县便利的交通，庞大的劳动力群体，优良的政策扶持及不断探索研发，丰县电动三轮车确立了其在国内市场的龙头地位。全县电动三轮车企业众多，极具产业规模，丰县也适时提出了打造“中国电动车第一城”的战略目标。目前，丰县电动三轮车产业布局松散，各企业间的合作不够紧密，无法形成统一市场。各电动三轮车企业急需扩充资金实力，加强科研建设，提高人员素质，通过实现专业化分工，完善产业链。政府应进一步加大财政税收的扶持力度，刺激集群创新步伐，使得丰县电动三轮车更有优势。 小 结 打造全国最大的电动三轮车生产研发基地 到2012年，丰县将培育中国名牌产品或中国驰名商标电动车企业2家以上、江苏省名牌产品或江苏省著名商标电动车企业5家以上。丰县县委县政府将紧紧围绕“六个一”，即“一个电动车产业发展规划、一个电动车产业园、一个电动车生产研发中心、一个电动车质量检测中心、一个电动车专业市场、一个电动车专业协会”，瞄准“中国电动车第一城”目标，进行产业布局与开发，通过两年的努力，全县将有3-5家企业的年整车生产能力达到30万辆以上，有1-2家车架、车厢生产企业年生产能力达到100万套以上；通过3至5年的奋斗，全县将达成年产整车500万辆、车厢和车架1000万套、电机500万台规模，本地电动三轮车配套率达40%以上，年产值将突破200亿元。 发展目标 课堂讨论 1.运用经济学方面的知识，通过对未来几年经济发 展形势与产业发展态势的分析，就丰县电动车未来 发展方向方面谈谈自己的看法。 2.如何评价丰县电动三轮车产业集群对经济发展 的拉动作用？ * 江苏、浙江、山东产业区域布局比较 　 广东 江苏 山东 浙江 总体规划 一核、三圈、五轴、五块 苏南提升、苏中崛起、苏北振兴 一体两翼 四圈三带二区 区域布局 珠三角、粤东、粤西、中部、北部 苏南、苏中、苏北 东部沿海、北翼、南翼 四大城市经济圈、三大产业带、二大生态功能区 转移模式 转入地政府投资为主；转出地政府、企业投资为辅 苏南发达地区主导，苏北地区充分授权，企业化封闭运作 相互依存、相互支撑、分工协作、优势互补 东扩西进 园区建设 2009年一季度，省级产业转移工业园区已增至32个，建成项目693个，实现工业总产值208.21亿元,利税17.27亿元。截止2009年4月，经省政府批准认定的产业转移工业园32个。 苏北省级以上开发区达到42个，省级以上开发区工业产值已占该地区工业总量的50%。截至2009年4月底，经省政府同意