马延干渠大桥施工方案(2015.12.22)讲解.doc

马延干渠大桥（下部结构）施工方案 一、编制依据及适用范围 1.1编制依据 (1)哈牡铁路客运专线有限责任公司下发的《新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线指导性施工组织设计》。 (2)铁道第三勘察设计院集团有限公司设计的施工图纸等资料。 (3)哈牡铁路客运专线有限责任公司下发的《哈牡客专标准化建设管理文件汇编》。 (4)国家、中国铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (5)新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线站前工程SG-4标段实施性施工组织设计和施工工期要求。 (6)我单位对本桥工程现场多次踏勘的详细调查资料。 (7)我单位对已建及在建客运专线及高速铁路的研究及本单位的技术力量、设备能力等。 1.2适用范围 新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线站前工程SG-4标段马延干渠大桥（中心里程DK149+748.10）下部结构。 二、工程概况 2.1工程概述 马延干渠大桥位于黑龙江省尚志市马延乡。起讫里程为DK149+663.80～DK149+832.40，全桥长：168.60m。全桥共有4个桥墩及2个桥台，均按双线一次建成。本桥墩台基础均为钻孔灌注桩，钻孔灌注桩共52根，桩径均为1.0m。桥墩均为双线圆端形实体墩；桥台均为双线一字型桥台。 2.2所在地区特征 2.2.1地形地貌 桥址区地貌为冲洪积平原，地形平坦，稍有起伏，大部分已辟为耕地，局部为稻田地。主要河流为蚂蚁河。一般海拔高程在190m～220m。 2.2.2工程地质特征 桥址区地层为第四系全新统人工堆积层填筑土、素填土、杂填土，第四系全新统冲洪积层淤泥质黏土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、黏土、粉砂、中砂、粗砂、砾砂、粗圆砾土，第三系砂岩、泥岩、角砾岩、二叠系下统板岩、安山玢岩、炭质板岩以及华力西期花岗岩。 2.2.3水文地质特征 桥址区存在一条灌溉干渠及一条水渠，地下水类型主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，具微承压性，含水层为中砂层，主要由大气降水补给。桥址位于严寒地区，地下水、地表水及土壤对铁路混凝土结构不具侵蚀性。 2.2.4地震动参数 本桥位于地震基本烈度Ⅶ度，动峰值加速度为0.10g。 2.2.5线路技术标准 线路主要技术标准如下表： 主要技术标准表 序号 项目 技术标准 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 设计速度 250Km/h 4 线间距 4.6m 5 设计活载 ZK活载 6 轨道类型 有砟轨道 2.3主要工程量 桥梁基础采用钻孔桩基础，桩径为1m，桩长为16.5-24m不等，共计1217.64延米，桩基采用C30混凝土，共计混凝土方量867.08m3，桩基钢筋共计56.9吨。承台设计为矩形承台，结构尺寸一般为4.8m*10.4m*2m，承台采混凝土方量共计742.97，承台钢筋共计41吨；墩身采用圆端形实体墩，墩高为4.5m-6.5m不等，混凝土共计606.34m3，墩身钢筋共计224.4吨。桥台采用双线一字型桥台。 三、施工总体部署及安排 3.1施工准备 3.1.1 混凝土拌和站 拌和站建设应综合考虑施工生产情况，在线路里程DK150+100处修建1#拌和站，位于马延乡马延村，距离马延干渠大桥1.2公里左右，合理划分拌和站拌和作业区、材料计量区、材料库、运输车辆停放区及小型构件预制区等。站内道路和材料存储区必须硬化，站界用砖砌围墙封闭。场内需设置集水池、沉淀池、污水过滤池和洗车区，四周应设置排水系统。 拌和站配备满足施工生产需要的备用发电机。 3.1.2 施工便道 新修一条顶面宽度为4.5m的施工便道，路面设路拱（坡度不小于2%），两侧根据地形情况设排水沟（尺寸宽0.4×深0.3），每50米设置横向排水沟，地势平坦地段每300-500米设会车道一处，通视条件差地段每150-300米设会车道一处，会车路面宽度不小于6米，长度不小于20米。在旱地，新修便道采用换50cm的山皮石做基层和10cm的泥结碎石+3cm的石粉做路面；在稻田地里，采用换填100cm的山皮石做基层和10的泥结碎石加3cm石粉做面层。新建便道直接与各施工工点相接，保证各种施工车辆的畅通无阻。 3.1.3 施工用电 沿线电力资源较为丰富，主电网基本形成，电力配套设施较好，哈尔滨至尚志地区都为10kv电力线，直接“T”接都能满足一般施工用电，如桥涵集中地段可从附近变电站引接专线满足施工要求。 3.1.4 施工用水 该地区地表地下水资源比较丰富，无特殊缺水地段，含水层埋深较浅，一般打井深度在10～80m，集中用水点可就近打井 3.1.5 钢筋加工场 按照标准化施工，在距离线路5公里处设置钢筋加工场，位于一面坡镇长营村现代农业园基地附近。在钢筋场进行本标段钢筋的加工制造，实行标准化、规模化生产，统一制作，统一发放，确保钢筋加工质量。 厂内加工棚采用轻钢结构搭