北副航道桥B51墩右幅围堰封底混凝土厚度调整方案(补充).docVIP

嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥V标 北副航道桥B51#右幅围堰 封底混凝土厚度调整方案(补充) 编 制： 复 核： 审 核： 中铁大桥局嘉绍大桥V标项目经理部 二〇一〇年六月 目 录 1. 目前状况 3 2. 封底混凝土厚度调整方案 3 2.1 与设计阶段的水文差异 3 2.2 目前情况下的工况计算 3 3. 按工序受力区间分析 6 3.1 封底过程及封底混凝土养护期间 7 3.2 围堰内清理 7 3.3 承台施工 8 4. 施工中采取能定量计算的有效措施后重新计算 9 4.1 承台分两次浇注 9 4.2 围堰外焊接锚固装置 10 4.3 原设计水位条件下区间包络 10 4.4 实际水位条件下区间包络 11 4.5 增加措施后隔舱板内水头控制 12 5. 施工中其他辅助措施及注意事项 12 5.1 加强技术管理和技术交底 12 5.2 围堰内水下焊接锚固装置 13 5.3 底板清理 13 5.4 钢护筒外侧壁清理 13 5.5 精细化现场管理 14 北副航道桥B51#右围堰 封底混凝土厚度调整方案(补充) 根据6月9日北副航道桥B51#墩封底混凝土厚度调整会议精神，项目部进一步细化形成补充方案，本方案为调整方案的补充，若与调整方案有冲突，以本方案为准，共同形成调整方案。 1. 目前状况 目前围堰底标高-8.50m，比上报施工工艺高70cm。平面位置偏西20mm、偏北30mm，竖直度无偏差，除高程不满足上报的施工工艺外，其余各项指标均符合设计及专用规范要求。 2. 封底混凝土厚度调整方案 围堰下放历时近20天，过程中虽然采取了很多措施，但终不能使围堰顺利下放既定的高程，项目部对设计阶段和实施阶段的水文环境进行了仔细的分析和研究，并就在目前情况下，直接进行封底，重新进行了计算，能够满足施工要求，具体情况如下。 2.1 与设计阶段的水文差异 设计阶段围堰按最不利水文工况进行计算，即最高潮位+6.0m、最低潮位-2.50m，而目前在农历大潮期间最高潮位+4.30m、最低潮位-1.40m。潮位的差异，对围堰的浮力影响非常大，也必然影响对封底混凝土和护筒之间粘结力的要求，目前高潮位降低、低潮位提高，则需要的用于抵抗上浮和下沉的粘结力也相应减小。 2.2 目前情况下的工况计算 2.2.1 基本参数 围堰内径13.70m、围堰外径16.10m、壁厚1.20m，围堰自重G围=248t； 承台底高程-7.0m、围堰底高程-8.50m，则封底混凝土厚度1.50m； 依然以原设计工况计算：最高潮位+6.0m、低水位-2.5m； 封底混凝土采用水下C30混凝土，取封底混凝土与护筒间粘结力12t/m2； 封底混凝土和承台混凝土按照配合比严格计算比重为：2400kg/m3； 则几个基本参数的计算如下： 围堰内净底面积: A内净=3.14×[(13.7/2)2－7×(2.332/2)2]=117.5㎡； 围堰净底面积:A净=3.14×[(16.1/2)2－7×(2.332/2)2]=173.6㎡； 围堰双壁部分底面积:A双= A净- A内净=56.1㎡； 每米高度隔舱内灌水重量:G= A双×1=56.1t； 封底混凝土自重: G封=2.4×1.5×A内净= 423t； 承台自重: G承= G承台混凝土+ G承台钢筋=4×2.4×[3.14×(13.7/2)2]+80.5=1494.8t； 封底混凝土与护筒之间粘结力: F粘=7×3.14×2.332×1.5×12=922.6t； 高潮位下围堰承受的浮力:F高浮=173.6×(6.0＋8.5)×1=2517.2t； 低潮位下围堰承受的浮力:F低浮=173.6×(8.5－2.5)×1=1041.6t； 2.2.2 各受力工况计算 1) 围堰上浮工况 此最不利工况出现在最高潮位时封底完成混凝土凝固，围堰内抽水准备开始承台施工。此时导致围堰上浮的力为高潮位情况下围堰承受的浮力F高浮，抵抗围堰上浮的力为围堰自重G围、封底混凝土自重G封和封底混凝土和护筒之间的粘结力F粘，则有 F高浮=2517.2t； G围+G封+F粘=248+423+922.6=1593.6t； F高浮-(G围+G封+G水+F粘)=2517.2-(248+423+852.7+922.6)=70.9t， 由计算可知：即使围堰隔舱板内灌满水，围堰仍然会上浮，不能满足施工要求，。