超高层建筑屋顶直升飞机停机坪施工工法.docVIP

超高层建筑屋顶直升飞机停机坪施工工法（GF/321000401sz002－05）江苏省华建建设股份有限公司深圳分公司 1前言近年来随着城市建设的迅猛发展，越来越多的超高层建筑在城市中涌现，为适应城市对国防、治安、反恐、消防、金融、通信、旅游等的需求，许多超高层建筑在屋顶设置了直升飞机停机坪，这类屋面不仅需要满足防水、抗渗、隔热、防雷等普通屋面的功能要求外，而且还要满足直升机起飞、降落和停留等航空的需求，我公司通过4个超高层建筑屋顶直升机停机坪的施工实践，总结形成此施工工法。2特点2.1直升飞机停机坪的构造特点：2.1.1标识：彩色标记罩防水面油, 标记要明显，材料要耐候、耐久;2.1.2面层：100mm厚C30细石混凝土面层，满足抗渗、耐磨要求，兼作刚性防水层；2.1.3保温隔热层：25厚挤塑泡沫隔热板，抗压强度≥250Kpa，与防水层相容；2.1.4防水层：3.0mm厚SBS改性沥青防水卷材，2.0mm厚非焦油聚氨酯防水涂膜；2.1.5找平层：15mm厚水泥砂浆找平层；2.1.6结构层：井格式梁板结构，板厚200mm，结构找坡2%，坡向天沟或雨水口；2.1.7屋面灯光照明和灯光信号系统；必须符合航空要求；2.1.8防雷接地：防雷系统必须符合航空要求；2.1.9消防设施；消防系统必须符合航空要求；3适用范围本工法适用于超高层建筑屋面为直升机停机坪的工程施工。4工艺原理本工法主要是针对建筑屋面和停机坪的特点，在保证屋面使用功能的同时尚应满足航空标准。屋顶直升机停机坪承受荷载大，梁跨度大，板面厚度大，同时由于停机坪一般设置在核心筒和屋顶水箱上面，因此模板支设、防水层、面层是本工法极为重要的一方面，同时，按航空要求，停机坪面上的附属设施以及标记、航标灯、消防、防雷接地等的施工验收应符合《建筑工程施工质量验收统一标准》和国际航空标准要求。5施工工艺5.1工艺流程模板工程(预埋预留)→钢筋工程→防雷接地→混凝土工程→防水层→保温隔热层→面层→标识→航标灯和附属设施安装调试。5.2操作要点5.2.1模板工程直升飞机屋顶停机坪一般都设置在高位水箱和核心筒之上，支、拆模板时操作空间环境狭小，施工难度大。拆除模板时模板及支撑系统要从水箱洞口、管道井或电梯井口传递出来，因此宜采用小块模板和短钢管、活动支撑构件。停机坪使用动荷载大，一般设计都采用井格式梁板结构，结构的跨度、梁、板断面尺寸和层高都较大，因此模板支撑一般采用沿井格梁双向布置，间距不大于500mm，按要求设剪刀撑及扫地拉杆，沿高度方向不超过1.8m设一道水平横杆拉结，并应与竖向结构拉顶牢固，必须保证支撑系统的承载能力和稳定性；工作面以下应保留两层的支撑，以便分层卸荷载，待混凝土强度达到100%后，方可拆除模板支撑系统。5.2.2钢筋工程屋顶直升飞机停机坪的混凝土结构形式，一般采用井格梁、双向板结构双层双向配筋，交叉点钢筋重叠，节点构造复杂，梁板底要求为清水混凝土，不再抹灰，对保护层厚度的允许偏差标准要求高，保护层垫块一般可采用预制与梁板同强度等级的混凝土垫块或塑料定型垫块，垫于钢筋的下、侧和上下层钢筋之间，垫于钢筋上下层之间的垫块，下口预留凹槽骑于板下层钢筋上，这样可有效消除采用钢筋马凳容易踩翻和出现点状露筋的通病，确保上下层钢筋位置准确，浇筑混凝土时应搭马道，不得踩踏钢筋。5.2.3缆风环缆风环预埋钢筋应采用直径不小于Ф28的HPB235级钢筋，不得冷拉调直，下环锚固长度不小于30d，应与梁板钢筋绑扎牢固，确保位置准确无误，并与防雷接地系统相连接，隐蔽前应测试接地电阻。5.2.4屋面梁板结构混凝土的施工采用C40商品泵送混凝土，抗渗等级S6，控制坍落度在14～16cm以内，停机坪结构一次浇筑完成，不留施工缝，原浆压光，作为防水的基层，并应采用蓄水或复盖养护，养护时间不少于14d。5.2.5刚性防水面层及分格缝的设置停机坪面层砼强度等级应不低于C30，构造配筋分块切断，一次浇筑成形，原浆压光，覆盖养护。面层按不大于36m2均匀分块设置分格缝，缝间内预埋10mm厚的挤塑板，高同面层厚度。为了保证分格缝顺直、美观，宜采用不锈钢角条镶嵌成“┓┏”，在其中间放置被衬材料、嵌填耐候防水密封胶，保证适应变形，使其既平整又顺直，具有良好的观感效果。5.2.6防水层防水层必须符合Ⅰ级防水等级标准要求，即三道或三道以上的防水设防，其中应有一道合成高分子防水卷材，以及一道厚度不小于2的合成高分子防水涂膜。材料厚度必须满足以下要求，即合成高分子防水卷材≥1.5mm，高聚物改性沥青防水卷材≥3.0mm，合成高分子防水涂膜≥2.0mm，高聚物改性沥青防水涂膜≥3.0mm，聚合物水泥基复合防水涂膜≥2.0mm。5.2.7防水保护层、保