第十六章液力机械传动全解.ppt

第十六章 液力机械传动和机械式无级变速器 第一节 液力机械传动 空挡 ∕ 三元件自由转动 8 直接挡 1 任意两元件连成一体 7 -1/a 行星架 太阳轮 齿圈 6 1/(1+a) 齿圈 太阳轮 行星架 5 增速减矩 a/(1+a) 太阳轮 齿圈 行星架 4 -a 行星架 齿圈 太阳轮 3 (1+a)/a 太阳轮 行星架 齿圈 2 减速增矩 1+a 齿圈 行星架 太阳轮 1 动力传递情况 传动比 固定件 从动件 主动件 传动方案 变速传动规律小结 n1+?n2－(1+ ?)n3=0 ?= z2/ z1 直接挡离合器 低速挡制动器 倒挡制动器 1、空挡：直接挡离合器14分离，低速挡制动带6和倒挡制动带7松开。各个元件不受约束，不传递动力。 2、低速挡：直接挡离合器分离，倒挡制动带7松开，低速挡制动带6箍紧其制动鼓，前排中心轮13固定。 动力a→前排齿圈12 →行星架8 →后排行星轮。 动力b →后排中心轮11 →后排行星轮。 动力a＋b →后排齿圈9 →变速器第二轴10。 i=1.72 低速挡制动器 3、直接挡：直接挡离合器14接合，低速挡制动带6和倒挡制动带7松开。前排中心轮13与变速器第一轴16和前排齿圈12连成一体，行星架8被联锁，n13=n12=n8。后排行星齿轮机构也被连锁，n9=n11=n8。变速器第一轴16与变速器第二轴10成为一体。 4、倒挡：倒挡制动带收紧，直接挡离合器分离，低速挡制动带松开，前排中心轮13自由转动。行星架8固定。 动力→第一轴16 →后排太阳轮11→后排齿圈9 。 i＝1 直接挡离合器 倒挡制动器 i＝2.39 * * 第一节 液力机械传动 第二节 机械式无级变速器 液力机械变速器： 组成：液力机械传动装置、机械变速器、操纵系统 优点： 1、起步更加平稳，吸收、衰减振动冲击，提高乘坐舒适性； 2、低速行驶稳定，通过性好； 3、自动适应道路阻力变化，提高平均行驶速度、动力性； 4、实现自动换档，减轻体力消耗，提高行驶安全性。 自动变速器总体结构 液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统和换挡操纵机构等四大部分组成。 液力变矩器 液压控制系统 行星齿轮机构 车速信号 节气门开度信号 连接曲轴 功用： 利用液压油的流动来传递扭矩，将曲轴输出的动力传给变速器。 分类： 液力偶合器：传递转矩，输出转矩与输入转矩相等。 液力变矩器：既能传递转矩又能增大转矩。 液力机械传动装置 液力耦合器 结构： 输入轴 泵轮 涡轮 输出轴 曲轴 主动元件： 泵轮（与曲轴相连） 从动元件： 涡轮（与输出轴相连） 循环圆 动力传递路线： 液力耦合器传动过程：泵轮接受发动机传来的机械能，传给工作液，使其提高动能，然后再由工作液将动能传给涡轮。 液力耦合器实现传动的必要条件是：工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。循环流动的产生，是由两个工作轮转速不等，使两轮叶片的外缘产生液压差所致。 液体质点的流线形成一个首尾相连的环形螺旋线。 液力耦合器的优点　　（1）保证汽车平稳起步；　　（2）衰减传动系的扭转振动；　　（3）防止传动系过载；　　（4）显著减少换挡次数。　液力耦合器的缺点　　（1）只能传递转矩，不能改变转矩大小；　　（2）不能取代离合器，使传动系统纵向尺寸增加；　　（3）传动效率较低。 液力变矩器 结构： 可旋转的泵轮 可旋转的涡轮 固定不动的导轮 泵轮：　　泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向装有许多平直的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环。变矩器壳体与曲轴后端的驱动盘相连接。 导环 叶片 壳体 涡轮：　　涡轮上也装有许多扭曲叶片。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴相联。　　涡轮通过花键装在变速器输入轴上，泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有3mm～4mm的间隙。 导轮：　　导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向自由轮安装在与变速器壳体连接的导管轴上。它也是由许多扭曲叶片组成。 变矩器工作轮展开图：将循环圆上的中间流线展开城一直线，各循环圆中间流线均在同一平面上展开。泵轮、涡轮、导轮成为三个环形平面。 相对速度w 牵连速度u 绝对速度v 设nb和Mb为常数。起步时，nw＝0。 设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为Mb、M`w和Md， 根据液流受力平衡条件， M`w＝Mb＋Md 涡轮转矩Mw＝ M`w＝Mb＋Md ，即液力变矩器起了增大转矩的作用。 汽车起步并开始加速，nw增加到某一数值，Md＝0，则Mw＝Mb。 nw继续增大，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，Mw＝Mb－Md， 输出转矩比输入转矩小。当nw＝nb时，工作液停止流动，不 再传递转矩。 液力变矩器的特性：泵轮转速nb和转矩